{"id":10564,"date":"2021-04-21T10:05:44","date_gmt":"2021-04-21T08:05:44","guid":{"rendered":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/?p=10564"},"modified":"2021-04-21T11:19:33","modified_gmt":"2021-04-21T09:19:33","slug":"goodbye-huey-eine-legende-geht-in-den-ruhestand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/goodbye-huey-eine-legende-geht-in-den-ruhestand\/","title":{"rendered":"Goodbye Huey \u2013 Eine Legende geht in den Ruhestand"},"content":{"rendered":"

<\/a>Nach mehr als 50 Jahren im Einsatz hat die Bundeswehr nun die letz\u00adten Hubschrauber vom Typ Bell UH-1D<\/span> in den Ruhestand geschickt. In Anwesenheit von Verteidigungsministerin Annegret Kramp-Karrenbauer wur\u00adde am 12.April in Holzdorf nun das letz\u00adte der drei SAR-Kommandos von der Bell UH-1D<\/span> \u201eHuey\u201d auf den neu\u00aden hoch\u00admo\u00adder\u00adnen Nachfolger, den Airbus H145<\/span> LUH<\/span> SAR<\/span> umge\u00adstellt. Mit dem Wechsel sind jetzt alle drei der noch ver\u00adblie\u00adbe\u00adnen SAR-Kommandos der Bundeswehr mit dem neu\u00aden Hubschrauber aus\u00adge\u00adstat\u00adtet. \u201eDas ist eine Legende, die wir heu\u00adte in den Ruhestand ver\u00adab\u00adschie\u00adden\u201d, sag\u00adte die Verteidigungsministerin bei der \u00dcbergabe der neu\u00aden Rettungshubschrauber an das Such- und Rettungskommando. Mit dem Abheben der letz\u00adten Bell UH-1D<\/span>, die wegen eines durch Luftwirbel ver\u00adur\u00adsach\u00adten Knallger\u00e4uschs an den Rotorbl\u00e4ttern unter Fliegern und Hubschrauberbegeisterten auch als \u201eTeppichklopfer\u201d bezeich\u00adnet wur\u00adde, ende\u00adte nun eine \u00c4ra. Zuvor hat\u00adten die Helikopter ins\u00adge\u00adsamt mehr als 2,3 Millionen Flugstunden f\u00fcr die Bundeswehr absol\u00adviert, wie Kramp-Karrenbauer eben\u00adfalls am Montag erkl\u00e4r\u00adte.<\/p>\n

<\/a>Zum Abschied fliegt eine Bell UH-1D<\/span> mit Sonderlackierung
\n<\/strong>Eine der letz\u00adten Bell UH-1D<\/span> wird aller\u00addings noch bis Ende Juni 2021 am Himmel \u00fcber Deutschland zu sehen sein. Anl\u00e4sslich der Au\u00dferdienststellung wur\u00adde ein Hubschrauber bereits Anfang 2020 mit einer Sonderlackierung ver\u00adse\u00adhen. Der Entwurf zur Lackierung stammt aus Pilotenkreisen: Huey-Pilot Alexander Sch\u00fctt hat\u00adte die Idee bereits 2015. Die Umsetzung erfolg\u00adte dann bei der RUAG<\/span> in Oberpfaffenhofen, wo die UH-1D<\/span> mit der Kennung 73+08 zuvor in der regu\u00adl\u00e4\u00adren Wartung war. Der 70-j\u00e4h\u00adri\u00adge Lackierer Walter Maurer war f\u00fcr den far\u00adben\u00adfro\u00adhen Anstrich ver\u00adant\u00adwort\u00adlich. Bei einer \u201eGoodbye Huey Tour\u201d soll sich der \u201eTeppichklopfer\u201d von aus\u00adge\u00adw\u00e4hl\u00adten Flugpl\u00e4tzen in Deutschland ver\u00adab\u00adschie\u00adden, sofern die Beschr\u00e4nkungen der Covid19-Pandemie dies zulas\u00adsen. Die letz\u00adte Huey der Bundeswehr wird danach ihren letz\u00adten Landeplatz im Hubschraubermuseum B\u00fcckeburg erhal\u00adten. Nur so kann die\u00adse Lackierung wet\u00adter\u00adfest f\u00fcr die Nachwelt erhal\u00adten wer\u00adden.<\/p>\n

<\/a>H145<\/span> LUH<\/span> SAR<\/span>
\n<\/strong>Als Nachfolgemodell f\u00fcr die \u201eHuey\u201d wur\u00adde im Dezember 2018 die H145<\/span> LUH<\/span> SAR<\/span> von Airbus Helicopters aus\u00adge\u00adw\u00e4hlt. F\u00fcr die Beschaffung des neu\u00aden Hubschraubers im SAR-Bereich Land wur\u00adden vom Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages Anfang Dezember 2018 156 Millionen Euro bewil\u00adligt. Auf die Beschaffung der Flugger\u00e4te und deren Ausr\u00fcstung ent\u00adfal\u00adlen 90 Millionen Euro sowie wei\u00adte\u00adre 66 Millionen Euro f\u00fcr Instandsetzung, Logistik und Wartung, die im zivi\u00adlen Sektor durch den Hersteller Airbus Helicopters erfol\u00adgen wer\u00adden. Durch die Beschaffung der neu\u00aden SAR-Hubschrauber wur\u00adde auch eine Flottenharmonisierung beim Heer her\u00adbei\u00adgef\u00fcgt. 15 Mehrzweckhubschrauber des Musters H145M<\/span> LUH<\/span> SOF<\/span> (Light Utility Helicopter Special Operation Forces) wer\u00adden beim Kommando Spezialkr\u00e4fte (KSK<\/span>) und beim Kommando Spezialkr\u00e4fte Marine (KSM<\/span>) seit 2015 von Laupheim aus ein\u00adge\u00adsetzt.<\/p>\n

Die Auslieferung des ers\u00adten Hubschraubers erfolg\u00adte bereits ein Jahr sp\u00e4\u00adter. Seit M\u00e4rz 2021 sind nun alle sie\u00adben bestell\u00adten Maschinen an das Heer \u00fcber\u00adge\u00adben wor\u00adden und die Schulung aller 51 Pilotinnen und Piloten wur\u00adde bereits vor Weihnachten des ver\u00adgan\u00adge\u00adnen Jahres abge\u00adschlos\u00adsen.<\/p>\n

<\/p>\n

\u201e<\/span>Wir freu\u00aden uns, dass wir die\u00adsen Auftrag von Anfang bis Ende p\u00fcnkt\u00adlich und inner\u00adhalb des Budgets abge\u00adschlos\u00adsen haben und die Inbetriebnahme plan\u00adm\u00e4\u00ad\u00dfig ver\u00adl\u00e4uft\u201d, sag\u00adte Wolfgang Schoder, CEO<\/span> von Airbus Helicopters Germany anl\u00e4ss\u00adlich der \u00dcbergabe im M\u00e4rz 2021. \u201eDas Feedback unse\u00adrer Kunden war sehr posi\u00adtiv. Aufgrund ihrer Flexibilit\u00e4t und sehr hohen Verf\u00fcgbarkeit haben sich die Hubschrauber der Familie H145<\/span> in der Bundeswehr bew\u00e4hrt. Wir sehen in allen Zweigen der Streitkr\u00e4fte deut\u00adlich mehr M\u00f6glichkeiten f\u00fcr ein brei\u00adtes Aufgabenspektrum f\u00fcr das zuver\u00adl\u00e4s\u00adsi\u00adge Modell.\u201d<\/em><\/p>\n

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Die Abl\u00f6sung an den SAR-Standorten begann am 6. Juli 2020 am Heimatstandort des Transporthubschrauberregiments 30 in Niederstetten. Mit dem der Wechsel in N\u00f6rvenich am 7. Dezember 2020 folg\u00adte der zwei\u00adte SAR-Standort.<\/p>\n

Die \u201eOperation am offe\u00adnen Herzen\u201d, also die Umstellung auf ein neu\u00ades Waffensystem bei gleich\u00adzei\u00adti\u00adger Beibehaltung des Bereitschaftsdienstes an allen drei SAR-Kommandos, hat zwar einen wei\u00adte\u00adren wich\u00adti\u00adgen Schritt erfolg\u00adreich hin\u00adter sich gebracht, aber als abge\u00adschlos\u00adsen sieht Oberst Peter G\u00f6hringer, der Kommandeur des Transporthubschrauberregiments 30, den Wechsel noch nicht. Sein Schwerpunkt im Jahr 2021 liegt bei einer wei\u00adte\u00adren Professionalisierung der Besatzungen sowie dem Ausbau der F\u00e4higkeiten im Bereich Gebirgsflug.<\/p>\n

<\/a>Hervorragende Ausstattung der neu\u00aden SAR-Maschinen
\n<\/strong>Medizinisch aus\u00adge\u00adstat\u00adtet sind die neu\u00aden SAR-Maschinen wie ein zivi\u00adler Rettungshubschrauber. Dar\u00fcber hin\u00adaus ver\u00adf\u00fc\u00adgen sie \u00fcber moderns\u00adte Suchavionik, wie W\u00e4rmebildger\u00e4t oder Handyortung, ver\u00adschie\u00adde\u00adne Kommunikationseinrichtungen, eine Tag- und Nachtsichtkamera, Suchscheinwerfer, eine Rettungswinde. Im Gegensatz zu zivi\u00adlen Rettungshubschraubern sind die SAR-Hubschrauber der Bundeswehr auch nachts ein\u00adsatz\u00adbe\u00adreit, wes\u00adhalb die Besatzung aus zwei Luftfahrzeugf\u00fchrern (Pilot und Co-Pilot) besteht. Zur Crew z\u00e4hlt neben den bei\u00adden Piloten auch ein Luftrettungsmeister (Sanit\u00e4tsfeldwebel), der als Rettungsassistent bzw. Notfallsanit\u00e4ter \u00fcber eine Zusatzausbildung im flie\u00adge\u00adri\u00adschen Bereich (zivil: TC<\/span> HEMS<\/span>) und zur Bedienung der Rettungswinde (zivil: TC<\/span> HHO<\/span>) ver\u00adf\u00fcgt. Ein Notarzt geh\u00f6rt nicht zur fes\u00adten Besatzung eines SAR-Hubschraubers, kann aber bei Bedarf f\u00fcr Notfalleins\u00e4tze aus dem zivi\u00adlen Bereich zur Verf\u00fcgung gestellt und auf\u00adge\u00adnom\u00admen wer\u00adden.<\/p>\n

Der Hubschrauber selbst ver\u00adf\u00fcgt neben zwei Safran Arriel 2E-Triebwerken, wel\u00adche FADEC-gesteu\u00adert (Full Authority Digital Engine Control) sind, auch \u00fcber eine digi\u00adta\u00adle Avionik-Suite von Helionix sowie einem Fenestron als Heckrotor und einem Lasthaken \u00fcber eine mis\u00adsi\u00adons\u00adspe\u00adzi\u00adfi\u00adsche Zusatzausstattung f\u00fcr den Such- und Rettungsdienst. Abschlie\u00dfend geh\u00f6\u00adren neben den bereits genann\u00adten Ausstattungen auch ein Ortungssystem f\u00fcr Notsender (Emergency Locator Transmitter \u2013 ELT<\/span>) und ein not\u00adfall\u00adme\u00addi\u00adzi\u00adni\u00adscher R\u00fcstsatz, der der not\u00adfall\u00adme\u00addi\u00adzi\u00adni\u00adschen Ausstattung zivi\u00adler Rettungshubschrauber ent\u00adspricht.<\/p>\n

<\/a>\u201e<\/span>SAR<\/span>\u201c \u2013 Search And Rescue (Such- und Rettungsaufgaben)
\n<\/strong>Als Mitglied der inter\u00adna\u00adtio\u00adna\u00adlen zivi\u00adlen Luftfahrtorganisation (ICAO<\/span> \u2013 International Civil Aviation Organization) hat sich die Bundesrepublik Deutschland ver\u00adpflich\u00adtet, ver\u00admiss\u00adte oder ver\u00adun\u00adgl\u00fcck\u00adte Luftfahrzeuge \u00fcber ihrem Hoheitsgebiet zu suchen und zu ret\u00adten.<\/p>\n

Das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digi\u00adta\u00adle Infrastruktur ist f\u00fcr die\u00adse \u2013 durch inter\u00adna\u00adtio\u00adna\u00adle Vertr\u00e4ge zum Rettungsdienst in Luft- und Seenotf\u00e4llen vor\u00adge\u00adschrie\u00adbe\u00adne \u2013 Dienstleistung an sich ver\u00adant\u00adwort\u00adlich, hat die\u00adse Aufgaben jedoch an das Bundesverteidigungsministerium dele\u00adgiert. Den SAR-Dienst f\u00fcr Luftfahrzeuge \u00fcber\u00adnimmt daher in Deutschland die Bundeswehr. Das See- und K\u00fcstengebiet wird durch die Marine \u00fcber\u00adwacht. Das Heer betreibt f\u00fcr das ver\u00adblei\u00adben\u00adde Bundesgebiet das Transporthubschrauberregiment 30 mit den drei SAR-Kommandos in Niederstetten (Baden-W\u00fcrttemberg), Holzdorf (Brandenburg) und N\u00f6rvenich. Alarmiert wer\u00adden alle Rettungshubschrauber der Bundeswehr durch das RCC<\/span> (Rescue Coordination Center) in M\u00fcnster, das auch mit zivi\u00adlen Leitstellen ver\u00adbun\u00adden ist. Zus\u00e4tzlich zum Such- und Rettungsdienst ste\u00adhen die SAR-Hubschrauber auch rund um die Uhr und an 365 Tagen im Jahr bereit, wenn zivi\u00adle Rettungshubschrauber nicht zur Verf\u00fcgung ste\u00adhen bezie\u00adhungs\u00adwei\u00adse nicht \u00fcber die not\u00adwen\u00addi\u00adge tech\u00adni\u00adsche Ausr\u00fcstung (z.B. Rettungswinde) ver\u00adf\u00fc\u00adgen. F\u00fcr <\/a>Seenotf\u00e4lle wur\u00adde dar\u00ad\u00fcber hin\u00adaus die\u00adse Rettungsaufgabe pri\u00adm\u00e4r an die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger dele\u00adgiert. Weitere Mittel wer\u00adden bei Bedarf durch ande\u00adre Beh\u00f6rden und Organisationen bereit\u00adge\u00adstellt, z. B. durch Polizei von Bund und L\u00e4ndern, Feuerwehr, Deutsches Rotes Kreuz, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, Zoll, Technisches Hilfswerk und Bergwacht.<\/p>\n

<\/a>Ein Blick zur\u00fcck
\n<\/strong>Die Bell UH-1D<\/span> \u201eIroquois\u201c geht auf eine Anforderung der U.S. Army nach einem leich\u00adten Mehrzweckhubschrauber Mitte der 1950er Jahre zur\u00fcck. Der Hubschrauber ent\u00adwi\u00adckel\u00adte sich schnell zum leis\u00adtungs\u00adf\u00e4\u00adhi\u00adgen Mehrzwecktransporter. Der Hubschrauber soll\u00adte unter ande\u00adrem f\u00fcr Transport-, Blindflug und zur Evakuierung von ver\u00adletz\u00adten Soldaten ein\u00adge\u00adsetzt wer\u00adden. Bei der Firma Bell Helicopters in den USA<\/span> wur\u00adde schon im Jahr 1955 damit begon\u00adnen, gemein\u00adsam mit der US<\/span> Army den Turbinenantrieb an Helikoptern zu tes\u00adten. Im Februar 1955 erhielt Bell den Regierungsauftrag, drei Prototypen eines Hubschraubers zu pro\u00addu\u00adzie\u00adren. Das Projekt erhielt von der US<\/span> Army die Bezeichnung XH-40<\/span>. Der Erstflug fand am 22.10.1956 statt. Am 19.10 1956 wur\u00adde ein Vertrag \u00fcber sechs Prototypen (YH-40<\/span>) unter\u00adschrie\u00adben. Es folg\u00adten neun Vorserienhubschrauber unter der Bezeichnung HU-1<\/span> (H f\u00fcr Helicopter, U f\u00fcr Utility). Die Buchstabenfolge f\u00fchr\u00adte durch die Soldaten zu dem Spitznamen \u201eHUEY<\/span>\u201c. Offiziell erhielt der Hubschrauber den Namen des Indianerstammes \u201aIroquois\u2018.<\/p>\n

Am 30. Juni 1959 erfolg\u00adte die ers\u00adte Auslieferung der HU-1A<\/span>. 1962 \u00e4nder\u00adte man die Bezeichnung im Rahmen der Vereinheitlichung aller Waffensysteme in UH-1<\/span>. In die\u00adse Zeit f\u00e4llt auch die ers\u00adte Ver\u00e4nderung in die Version UH-1B<\/span> (H\u00f6here TWK-Leistung, gr\u00f6\u00ad\u00dfe\u00adrer Rotordurchmesser. Im Herbst 1968 star\u00adte\u00adte die Flugerprobung f\u00fcr den Nachtkampf mit UH-1C<\/span>.<\/p>\n

1963 zeig\u00adte die Fa. Bell die Version \u201eUH-1D<\/span>\u201c erst\u00admals in Europa. Die wesent\u00adli\u00adchen Unterschiede gegen\u00ad\u00fcber der \u201eUH-1B<\/span>\u201c waren ein um 114 cm ver\u00adl\u00e4n\u00adger\u00adter Rumpf, dadurch ver\u00adgr\u00f6\u00ad\u00dfer\u00adter Innenraum, Sitzpl\u00e4tze f\u00fcr 14 Soldaten, gro\u00ad\u00dfe Schiebet\u00fcren mit zwei Fenstern an jeder Seite des Laderaumes, gr\u00f6\u00ad\u00dfe\u00adrer Kraftstofftank und ver\u00adbes\u00adser\u00adte Triebwerksleistung.<\/p>\n

<\/a>Von Juli bis Anfang Oktober 1964 wur\u00adde die Erprobung f\u00fcr die UH-1D<\/span> von Fa\u00dfberg aus mit Erprobungen im Gebirge, \u00fcber See und in der Wartungsfreundlichkeit durch\u00adge\u00adf\u00fchrt.
Das Verteidigungsministerium der Bundesrepublik Deutschland beschloss dann am 1. April 1965 die Einf\u00fchrung der Bell UH-1D<\/span>. Die Lizenzproduktion und die sp\u00e4\u00adte\u00adren Modifizierungen erfolg\u00adten durch die Fa. Dornier in Oberpfaffenhofen.
Streng genom\u00admen han\u00addelt es sich eigent\u00adlich um einen UH-1H<\/span>, weil w\u00e4h\u00adrend der Produktion nun\u00admehr das T53-L13<\/span> Triebwerk ein\u00adge\u00adbaut wur\u00adde und \u00e4lte\u00adre Hubschrauber nach\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet wur\u00adden. Der Lizenzvertrag beinhal\u00adte\u00adte aber aus\u00addr\u00fcck\u00adlich den Lizenzbau der UH-1D<\/span>, so blieb es dann bei der UH-D<\/span> Bezeichnung. Das \u201eD\u201c steht also nicht f\u00fcr Deutschland, son\u00addern ist die vier\u00adte Entwicklungsstufe. Zwischen dem Produktionsbeginn 1958 und heu\u00adte wur\u00adden rund 16.000 Maschinen pro\u00addu\u00adziert.<\/p>\n

In Deutschland war urspr\u00fcng\u00adlich ein Gesamtbedarf von 406 Hubschraubern (ein\u00adschlie\u00df\u00adlich Vorserienmaschinen) geplant. Letztlich beka\u00admen die Heeresflieger 203 Hubschrauber f\u00fcr ihre drei auf\u00adzu\u00adstel\u00adlen\u00adden Regimenter (Neuhausen o. E., Niederstetten und Fa\u00dfberg) sowie der Staffel in Itzehoe in einem gemisch\u00adten Regiment. 131 Hubschrauber erhielt die Luftwaffe und 16 wur\u00adden an den Bundesgrenzschutz aus\u00adge\u00adlie\u00adfert. Die Marine, die sich zun\u00e4chst dem Beschaffungsprogramm ange\u00adschlos\u00adsen hat\u00adte, zog sich 1968 kom\u00adplett zur\u00fcck und der Bedarf bei der Grenzschutzfliegertruppe schrumpf\u00adte von urspr\u00fcng\u00adlich 26 Maschinen auf dann 16.<\/p>\n

<\/a>Im M\u00e4rz 1967 erhielt die Erprobungsstelle der Luftwaffe als ers\u00adter Bundeswehrverband eine UH-1D<\/span> aus deut\u00adscher Produktion. Die Heeresflieger, als eige\u00adne Truppengattung 1959 auf\u00adge\u00adstellt, erhielt f\u00fcr die Heeresfliegerwaffenschule als ers\u00adte Einheit im August 1967 dann ihre ers\u00adte UH-1D<\/span>. Die Waffenschule nahm im Mai 1968 die Schulung des flie\u00adgen\u00adden Personals auf dem neu\u00aden Muster auf. Die flie\u00adge\u00adri\u00adsche Grundausbildung erfolg\u00adte bis ins Jahr 2005 auf der Alouette II<\/span>. Auf der UH-1D<\/span> wur\u00adden Umschulungen, Taktik-, Instrumentenflug- und Lehrerflugausbildung durch\u00adge\u00adf\u00fchrt.
Im Hinblick auf die Einf\u00fchrung der UH-1D<\/span> erfolg\u00adte bei der Luftwaffe bereits zum 1. Oktober 1966 die Indienststellung des Hubschraubertransportgeschwaders 64 in Penzing bei Landsberg. Es han\u00addel\u00adte sich damals um den ein\u00adzi\u00adgen rei\u00adnen Hubschrauberverband. Bis zum Zeitpunkt der Indienststellung waren die bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Hubschraubereinheiten der Luftwaffe noch auf ver\u00adschie\u00adde\u00adne Bereiche ver\u00adteilt. Ab dem Zeitpunkt der Aufstellung wur\u00adden die bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Muster wie die Sikorsky H-34, Vertol H-21 und der Bristol Sycamore vom HTG<\/span> 64 wei\u00adter betreut. Das HTG<\/span> 64 erhielt dann am 9. Februar 1968 als ers\u00adter Einsatzverband der Bundeswehr die UH-1D<\/span>. Von Februar 1968 bis Mai 1969 wur\u00adde die UH-1D<\/span> als allei\u00adni\u00adges Einsatzmuster <\/a>ein\u00adge\u00adf\u00fchrt und somit die Typenvielfalt des Geschwaders berei\u00adnigt. Mit einem ein\u00adheit\u00adli\u00adchen Muster konn\u00adte nun auch eine kla\u00adre Gliederung des Verbandes erfol\u00adgen. Neben der rou\u00adti\u00adne\u00adm\u00e4\u00ad\u00dfi\u00adgen Bereitstellung von Hubschraubern f\u00fcr Search and Rescue (SAR<\/span>) und der Unterst\u00fctzung der Luftrettung war das HTG<\/span> an zahl\u00adrei\u00adchen Eins\u00e4tzen im In- und Ausland betei\u00adligt.<\/p>\n

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<\/a>Die Bell UH-1D<\/span> geh\u00f6r\u00adte im Rahmen des SAR-Dienstes bereits seit 1969 zur Luftrettung in Deutschland. Ab Mai 1971 wur\u00adde am Bundeswehr-Krankenhaus Ulm das ers\u00adte Testzentrum der Bundeswehr errich\u00adtet. \u201eSAR<\/span> Ulm 75\u201c war st\u00e4n\u00addig mit einem Notarzt besetzt. Der Test, der sich \u00fcber einen Zeitraum von sechs Monaten erstreck\u00adte, war sehr erfolg\u00adreich. Weitere Standorte an einem Bundeswehkrankenhaus folg\u00adten mit Koblenz und Hamburg. Im Laufe der Jahre war die Bell UH-1D<\/span> als SAR-Notarzthubschrauber an den Rettungszentren in Rheine, Hamburg, Koblenz, Ulm, N\u00fcrnberg, W\u00fcrselen, Bad Saarow, Schwerin, Jena und Neustrelitz sta\u00adtio\u00adniert. 1996 gab es in Deutschland 33 SAR-Hubschrauber an 32 Standorten. Im Zuge der Umstrukturierung der Bundeswehr sowie Einf\u00fchrung neu\u00ader Hubschraubertypen zog sich die Bundeswehr lang\u00adsam von den zivi\u00adlen Standorten zur\u00fcck. Mit der \u00dcbernahme des Standortes in Neustrelitz durch die ADAC<\/span> Luftrettung GmbH am 01. Juli 2006 ende\u00adte das zivi\u00adle Engagement und damit auch die Zeit der Bell UH-1D<\/span> in der \u00f6ffent\u00adlich-recht\u00adli\u00adchen Luftrettung in Deutschland.<\/p>\n

Die letz\u00adten Jahre in der Bundeswehr
\n<\/strong>Bei der Luftwaffe ging die Zeit der UH-1D<\/span> mit einem Festakt am 19. Dezember 2012 zu Ende. Die ver\u00adblie\u00adbe\u00adnen Maschinen sowie der Betrieb der SAR-Kommandos wur\u00adden offi\u00adzi\u00adell dem Transporthubschrauberregiment 30 der Heeresflieger in Niederstetten \u00fcber\u00adtra\u00adgen. Die tat\u00ads\u00e4ch\u00adli\u00adche Maschinenzahl und Flugstundenproduktion wur\u00adden danach von Jahr zu Jahr stark redu\u00adziert. Ende 2018 \/ Anfang 2019 d\u00fcrf\u00adten noch rund 30 Maschinen und 2021 noch rund 15 Maschinen im Luftfahrzeugbestand gewe\u00adsen sein.<\/p>\n

<\/a>Einsatz beim Bundesgrenzschutz
\n<\/strong>Die UH-1D<\/span> der Grenzschutzfliegertruppe nahm in Deutschland eine Sonderstellung ein. Der Bundesgrenzschutz (heu\u00adte Bundespolizei) stellt eine beson\u00adde\u00adre Einheit da, die dem Bundesministerium des Inneren unter\u00adstellt war bzw. ist.<\/p>\n

S\u00e4mtliche Luftfahrzeuge des BGS<\/span> f\u00fchr\u00adten eine zivi\u00adle Kennung und waren ent\u00adspre\u00adchend ein\u00adge\u00adtra\u00adgen. Um eine zivi\u00adle Zulassung zu bekom\u00admen, waren eini\u00adge Sondergenehmigungen des Luftfahrtbundesamts (LBA<\/span>) erfor\u00adder\u00adlich. Schwierig war, dass die UH-1D<\/span> von der Fa. Bell als rein mili\u00adt\u00e4\u00adrisch genutz\u00adter Hubschrauber ent\u00adwi\u00adckelt wor\u00adden war und s\u00e4mt\u00adli\u00adche Zulassungskriterien auf rein mili\u00adt\u00e4\u00adri\u00adsche Forderungen beruh\u00adten. Das vom LBA<\/span> erstell\u00adte Kennblatt beschr\u00e4nk\u00adte die zivi\u00adle Zulassung der UH-1D<\/span> daher auch nur auf die Nutzung durch den BGS<\/span>. Auch waren s\u00e4mt\u00adli\u00adche f\u00fcr die Bundeswehr erstell\u00adte Flug- und Wartungsvorschriften bin\u00addend und lie\u00ad\u00dfen kei\u00adne Ausnahme zu.<\/p>\n

<\/a>Ab Mitte der 1980er Jahre setz\u00adte der deut\u00adsche Katastrophenschutz zwei Bell UH-1D<\/span> aus Bundeswehrbest\u00e4nden an den von ihm betreu\u00adten Standorten Hannover und Wittlich ein. Nach der deut\u00adschen Wiedervereinigung erhielt der BGS<\/span> ab 1992 sechs wei\u00adte\u00adre UH-1D<\/span> aus den Best\u00e4nden der Bundeswehr. Diese Hubschrauber wur\u00adden auch durch den Bundesgrenzschutz betreut. Die Maschinen wur\u00adden an ver\u00adschie\u00adde\u00adnen Luftrettungszentren ein\u00adge\u00adsetzt und in das zivi\u00adle Rettungsnetz ein\u00adge\u00adbun\u00adden. Sie waren an ihrer leuch\u00adtor\u00adan\u00adge\u00adnen Lackierung leicht zu erken\u00adnen. 2001 son\u00adder\u00adte der BGS<\/span> die letz\u00adte sei\u00adner ver\u00adblie\u00adbe\u00adnen UH-1D<\/span> aus. Mit dem Tag der Au\u00dferdienststellung der letz\u00adten BGS-UH-1D<\/span> erlosch auch die vom LBA<\/span> erteil\u00adte Sondergenehmigung zum Betrieb der UH-1D<\/span> in der zivi\u00adlen Luftfahrrettung.<\/p>\n

Autor:<\/strong> Rolf Klukowski, Berlin
\nQuellen:<\/strong> ver\u00adschie\u00adde\u00adne Pressemeldungen der Bundeswehr und Airbus Helicopters<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nach mehr als 50 Jahren im Einsatz hat die Bundeswehr nun die letz\u00adten Hubschrauber vom Typ Bell UH-1D<\/span> in den Ruhestand geschickt. In Anwesenheit von Verteidigungsministerin Annegret Kramp-Karrenbauer wur\u00adde am 12.April in Holzdorf nun das letz\u00adte der drei SAR-Kommandos von \u2026 Weiterlesen \u2192<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":10566,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[16,116],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10564"}],"collection":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10564"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10582,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10564\/revisions\/10582"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}