{"id":12319,"date":"2025-05-05T09:48:22","date_gmt":"2025-05-05T07:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/?p=12319"},"modified":"2025-05-05T09:48:22","modified_gmt":"2025-05-05T07:48:22","slug":"weniger-russpartikel-durch-biokerosin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/weniger-russpartikel-durch-biokerosin\/","title":{"rendered":"Weniger Ru\u00dfpartikel durch Biokerosin"},"content":{"rendered":"

<\/a>Mehr Nachhaltigkeit wis\u00adsen\u00adschaft\u00adlich belegt: Die gemein\u00adn\u00fct\u00adzi\u00adge ADAC<\/span> Luftrettung schlie\u00dft das welt\u00adweit ers\u00adte Langzeitprojekt mit Sustainable Aviation Fuel (SAF<\/span>) im Luftrettungsbetrieb erfolg\u00adreich ab. Die wich\u00adtigs\u00adten Ergebnisse sind deut\u00adlich weni\u00adger aus\u00adge\u00adsto\u00ad\u00dfe\u00adne ultra\u00adfei\u00adne Partikel, umgangs\u00adsprach\u00adlich Ru\u00df sowie die unein\u00adge\u00adschr\u00e4nk\u00adte Leistung und Einsatzbereitschaft der bei\u00adden mit SAF<\/span> betank\u00adten Helikopter. Negative Auswirkungen auf Technik und Triebwerke der Maschinen waren w\u00e4h\u00adrend des gesam\u00adten rund drei\u00adj\u00e4h\u00adri\u00adgen Forschungsbetriebs nicht mess\u00adbar. Das von der ADAC<\/span> Luftrettung initi\u00adier\u00adte und finan\u00adzier\u00adte Forschungsprojekt wur\u00adde in enger Zusammenarbeit mit dem Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft und Raumfahrt (DLR<\/span>), den Triebwerksherstellern Safran Helicopter Engines aus Frankreich und RTX<\/span>\u2019s Pratt &<\/span> Whitney Canada sowie dem Hubschrauberhersteller Airbus Helicopters durch\u00adge\u00adf\u00fchrt.<\/span>
\n<\/p>\n

<\/a>Die ADAC<\/span> Rettungshubschrauber \u201eChristoph Rheinland\u201c aus K\u00f6ln und \u201eChristoph Europa 1\u201c aus Aachen\/W\u00fcrselen flo\u00adgen in Summe mehr als 1.800 Stunden zur Rettung von Menschenleben mit einem soge\u00adnann\u00adten SAF-Blend im Tank, womit ein Gemisch aus bis zu 38 Prozent SAF<\/span> aus nach\u00adhal\u00adti\u00adgen Rohstoffen wie recy\u00adcel\u00adten pflanz\u00adli\u00adchen Fetten und her\u00adk\u00f6mm\u00adli\u00adchem Kerosin des Typs JET-A1<\/span> gemeint ist. Als soge\u00adnann\u00adtes Drop-In-Fuel kann SAF<\/span> grund\u00ads\u00e4tz\u00adlich mit her\u00adk\u00f6mm\u00adli\u00adchem Kerosin gemischt wer\u00adden.<\/span><\/p>\n

<\/a>Erkenntnisse f\u00fcr Projektverantwortliche und Forschende<\/span><\/strong>
\nDie Erkenntnisse f\u00fcr die Projektverantwortlichen und Forschenden: Wenn SAF-Blend statt rei\u00adnen Kerosins ver\u00adbrannt wird, sin\u00adken bei einer Leistung, wie sie typi\u00adscher\u00adwei\u00adse vor dem Start am Boden erbracht wird (Idle), die Emissionen ultra\u00adfei\u00adner Partikel um 44 Prozent, bei einer Leistung wie beim Fliegen in Einsatzgeschwindigkeit (Cruise) um 33 Prozent. Zus\u00e4tzlich sinkt der CO2-Aussto\u00df \u00fcber den Lebenszyklus des Flugkraftstoffs von der Herstellung bis zur Verbrennung, weil die wie\u00adder\u00adver\u00adwen\u00adde\u00adten Fette und \u00d6le CO2-neu\u00adtral sind und die CO2-las\u00adti\u00adgen fos\u00adsi\u00adlen Bestandteile erset\u00adzen.<\/span>
\nW\u00e4hrend bei den ultra\u00adfei\u00adnen Partikeln signi\u00adfi\u00adkan\u00adte Unterschiede mess\u00adbar waren, wur\u00adden bei den Verbrennungsgasen Kohlendioxid (CO2<\/span>), Kohlenmonoxid (CO<\/span>) und Stickoxid (NOx), einem Indikator f\u00fcr die rei\u00adbungs\u00adlo\u00adse Funktion der Triebwerke, kei\u00adne Ver\u00e4nderungen nach\u00adge\u00adwie\u00adsen. Parallel dazu unter\u00adsuch\u00adten die Triebwerkshersteller regel\u00adm\u00e4\u00ad\u00dfig ihre eige\u00adne Technik in den bei\u00adden Helikoptern vom Typ Airbus H145<\/span> (\u201eChristoph Rheinland\u201c mit Safran-Triebwerken) und Airbus H135<\/span> (\u201eChristoph Europa 1\u201c mit Pratt-&<\/span>-Whitney-Triebwerken). Verglichen mit dem Verschlei\u00df beim Verbrennen von her\u00adk\u00f6mm\u00adli\u00adchem Kerosin konn\u00adten sie kei\u00adne rele\u00advan\u00adten Unterschiede fest\u00adstel\u00adlen.<\/span><\/p>\n

Ein Folgeprojekt ist geplant\u2009\u2014\u2009zur wei\u00adte\u00adren Reduktion von ultra\u00adfei\u00adnen Partikeln und CO2<\/span><\/span>
\nFr\u00e9d\u00e9ric Bruder, der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der ADAC<\/span> Luftrettung, beton\u00adte zum Abschluss des inter\u00adna\u00adtio\u00adna\u00adlen Langzeitprojektes die Vorreiterrolle der flie\u00adgen\u00adden Gelben Engel bei der Verwendung von Biokerosin und mit Blick auf den Klimawandel auch deren gesell\u00adschaft\u00adli\u00adche Verantwortung, bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt trei\u00adben\u00adde Kraft zu sein. Er k\u00fcn\u00addig\u00adte nach den viel\u00adver\u00adspre\u00adchen\u00adden ers\u00adten Ergebnissen an: \u201eWir m\u00f6ch\u00adten Forschung und Weiterentwicklung auf die\u00adsem Gebiet noch ver\u00adtie\u00adfen und den SAF-Anteil wei\u00adter erh\u00f6\u00adhen\u201c.<\/span>
\nLangfristiges Ziel der ADAC<\/span> Luftrettung sei es, die Beimischung auf bis zu 100 Prozent zu erh\u00f6\u00adhen und in der Folge auch den Einsatz von syn\u00adthe\u00adti\u00adschem E-Fuel, auch Power-to-Liquid-Kerosin (PtL) genannt, zu erm\u00f6g\u00adli\u00adchen. PtL bezeich\u00adnet die Erzeugung fl\u00fcs\u00adsi\u00adger (Liquid) Brenn- oder Kraftstoffe mit\u00adhil\u00adfe von elek\u00adtri\u00adscher Energie (Power) aus erneu\u00ader\u00adba\u00adren Quellen.<\/span><\/p>\n

<\/a>Historie und Ausblick des Pilotprojekts<\/span><\/strong>
\nDen Start des in die\u00adser Form ein\u00adma\u00adli\u00adgen Forschungsprojekts mar\u00adkier\u00adte der ers\u00adte Flug eines Rettungshubschraubers, einer H145<\/span> der ADAC<\/span> Luftrettung, mit 40-pro\u00adzen\u00adti\u00adger SAF-Beimischung im Sommer 2021 in M\u00fcnchen. Im Dezember des\u00adsel\u00adben Jahres star\u00adte\u00adte die ADAC<\/span> Luftrettung gemein\u00adsam mit dem DLR<\/span>, Safran Helicopter Engines und Airbus Helicopters ihre Untersuchungen zu den lang\u00adfris\u00adti\u00adgen Effekten von SAF<\/span> des Flugkraftstoffanbieters Air bp auf die Technik von Maschine und Triebwerken mit \u201eChristoph Rheinland\u201c. F\u00fcr eine brei\u00adte\u00adre wis\u00adsen\u00adschaft\u00adli\u00adche Basis wur\u00adde in Kooperation mit RTX<\/span>\u2019s Pratt &<\/span> Whitney von Dezember 2021 an zus\u00e4tz\u00adlich \u201eChristoph Europa 1\u201c mit SAF-Blend des Multi-Energie-Konzerns TotalEnergies betankt. Im Sommer 2025 soll auch er 1.000 Einsatzstunden absol\u00adviert haben. Die Projektbeteiligten erwar\u00adten sich ver\u00adgleich\u00adba\u00adre Ergebnisse.<\/span><\/p>\n

Statements der Projektpartner
\n<\/span><\/strong><\/span>Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft und Raumfahrt (DLR<\/span>):<\/span><\/strong>
\n\u201eF\u00fcr die in die\u00adser Form ers\u00adte und bis\u00adher ein\u00adma\u00adli\u00adge Messkampagne hat\u00adten wir unser mobi\u00adles DLR-Messlabor im Einsatz. Darin befin\u00adden sich spe\u00adzi\u00adel\u00adle Mess- und Analyseger\u00e4te. Diese sind geeig\u00adnet, um ultra\u00adfei\u00adne Partikel bis zu einer Gr\u00f6\u00dfe von sie\u00adben Nanometern zu unter\u00adsu\u00adchen. Vor jeder Messkampagne erar\u00adbei\u00adten wir ein indi\u00advi\u00addu\u00adel\u00adles Konzept und legen Aufbau, Position der Messsonde sowie die Dauer der Messungen fest. Nur so erhal\u00adten wir zuver\u00adl\u00e4s\u00adsi\u00adge und ver\u00adgleich\u00adba\u00adre Daten, beschreibt Forscher Tobias Grein vom Institut f\u00fcr Verbrennungstechnik des DLR<\/span>, der das Projekt DLR-sei\u00adtig betreut hat. Sein Fazit: \u201eDiese Messungen waren sehr span\u00adnend und auch f\u00fcr unser Team etwas Besonderes, das alles \u201alive\u2018 an einem Helikopter kurz vor dem Abheben zu machen.
\n<\/span>
\nSafran Helicopter Engines:<\/span><\/strong>
\nJean-Fran\u00e7ois Sauer, EVP<\/span> Programme bei Safran Helicopter Engines, kom\u00admen\u00adtiert: \u201eDiese Langzeituntersuchung des SAF-Einsatzes in einem H145-Hubschrauber mit unse\u00adrem Arriel-Triebwerk ist ein wich\u00adti\u00adger Meilenstein. Sie zeigt die Kompatibilit\u00e4t unse\u00adrer Triebwerke mit SAF<\/span> im Langzeitbetrieb und erm\u00f6g\u00adlicht die Bewertung des \u00f6ko\u00adlo\u00adgi\u00adschen Nutzens, sowohl bez\u00fcg\u00adlich der Reduktion von CO2<\/span> als auch von loka\u00adlen Schadstoffemissionen. Wir freu\u00aden uns, dass wir an die\u00adsem Experiment gemein\u00adsam mit der ADAC<\/span> Luftrettung, dem DLR<\/span> und Airbus teil\u00adneh\u00admen konn\u00adten. Safran Helicopter Engines setzt sich bereits seit meh\u00adre\u00adren Jahren f\u00fcr den gro\u00df\u00adfl\u00e4\u00adchi\u00adgen Einsatz von SAF<\/span> in der Hubschrauberindustrie ein. Alle Safran-Hubschraubertriebwerke sind bereits f\u00fcr den Einsatz von bis zu 50 Prozent SAF<\/span> qua\u00adli\u00adfi\u00adziert. Der n\u00e4chs\u00adte kurz\u00adfris\u00adti\u00adge Schritt ist die Qualifizierung von 100 Prozent Drop-In-SAF, also einem Treibstoff, mit dem aktu\u00adel\u00adle Triebwerke mit wenig oder ohne Modifikation betrie\u00adben wer\u00adden k\u00f6n\u00adnen. Wir pla\u00adnen, dies bis 2025 zu errei\u00adchen.\u201c
\n<\/span>
\nRTX<\/span>\u2019s Pratt &<\/span> Whitney Canada:<\/span><\/strong>
\nDie Initiative der ADAC<\/span> Luftrettung zeigt effek\u00adtiv die Bereitschaft und Anpassungsf\u00e4higkeit der aktu\u00adel\u00adlen Flugzeuge und Triebwerke, mit SAF<\/span> zu betrie\u00adben wer\u00adden, und lie\u00adfert greif\u00adba\u00adre Vorteile, ohne unse\u00adre hohen Standards in Bezug auf Leistung und Sicherheit zu beein\u00adtr\u00e4ch\u00adti\u00adgen\u201c, sag\u00adte Nico Chab\u00e9e, Vice President Marketing &<\/span> Sales, Helicopters von Pratt &<\/span> Whitney Canada. \u201eDie PW206B-Turboshaft-Triebwerke, die die H135-Hubschrauber der ADAC<\/span> Luftrettung antrei\u00adben, sind f\u00fcr SAF-Mischungen von bis zu 50 Prozent mit her\u00adk\u00f6mm\u00adli\u00adchem Jet A\/A1<\/span> Kerosin gem\u00e4\u00df den ASTM<\/span> International-Spezifikationen zer\u00adti\u00adfi\u00adziert. Unser Engagement f\u00fcr die F\u00f6rderung alter\u00adna\u00adti\u00adver Kraftstoffe umfasst die Unterst\u00fctzung von Kundeninitiativen und die Entwicklung zuk\u00fcnf\u00adti\u00adger Kraftstoffspezifikationen, um die Nutzung von bis zu 100 Prozent SAF<\/span> zu erm\u00f6g\u00adli\u00adchen.\u201c
\n<\/span>
\nAirbus Helicopters in Deutschland:<\/span><\/strong>
\n\u201eUnser kla\u00adres Ziel bei Airbus ist es, Vorreiter f\u00fcr eine nach\u00adhal\u00adti\u00adge Luftfahrt zu sein. Dabei sehen wir den Einsatz von Sustainable Aviation Fuel als einen ent\u00adschei\u00adden\u00adden Hebel, um die Dekarbonisierungsziele der Luftfahrtindustrie zu errei\u00adchen. Die Zusammenarbeit zwi\u00adschen Hubschrauberherstellern, Betreibern, Triebwerksherstellern, Forschungsinstituten und allen ande\u00adren betei\u00adlig\u00adten Akteuren, wie hier in die\u00adsem Projekt, ist uner\u00adl\u00e4ss\u00adlich und ent\u00adschei\u00addend, um sicher\u00adzu\u00adstel\u00adlen, dass wir unser gemein\u00adsa\u00admes Ziel errei\u00adchen, die Emissionen von Hubschraubern wei\u00adter zu redu\u00adzie\u00adren\u201d, sag\u00adte Stefan Thom\u00e9, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung von Airbus Helicopters in Deutschland.<\/span><\/p>\n

Quelle:<\/strong> Pressemitteilung der ADAC<\/span> Luftrettung gGmbH vom 28. April 2025<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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