{"id":12688,"date":"2026-01-01T00:30:08","date_gmt":"2025-12-31T23:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/?p=12688"},"modified":"2026-01-01T13:39:41","modified_gmt":"2026-01-01T12:39:41","slug":"abschied-adac-luftrettung-verlaesst-berlin-nach-mehr-als-38-jahren-und-fast-90-000-einsaetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/abschied-adac-luftrettung-verlaesst-berlin-nach-mehr-als-38-jahren-und-fast-90-000-einsaetzen\/","title":{"rendered":"Abschied\u2009\u2014\u2009ADAC-Luftrettung ver\u00adl\u00e4sst Berlin nach mehr als 38 Jahren und fast 90.000 (!) Eins\u00e4tzen"},"content":{"rendered":"
<\/a>

ADAC-Pilot und Stationsleiter Nico Hellmann<\/span><\/p><\/div>\n

Mit dem Dienstende am 31. Dezember 2025 um 16:02 Uhr ende\u00adte nach mehr als 38 Jahren und fast 90.000 Eins\u00e4tzen eine \u00c4ra in Berlin. Der gel\u00adbe Rettungshubschrauber der ADAC-Luftrettung ist nach Dienstende das letz\u00adte Mal von sei\u00adnem bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Standort am Campus Benjamin Franklin (CBF<\/span>) gestar\u00adtet und hat Berlin ver\u00adlas\u00adsen. Damit endet auch eine beson\u00adde\u00adre Geschichte in der deut\u00adschen Luftrettung.<\/span><\/p>\n

Seit heu\u00adte hat die DRF<\/span> Luftrettung nun mit ihrem rot-wei\u00ad\u00dfen Hubschrauber die Aufgaben von Christoph 31 \u00fcber\u00adnom\u00admen.<\/span><\/p>\n

Hintergrund f\u00fcr den Betreiberwechsel der Rettungshubschrauberstation in Berlin war eine Ausschreibung aus dem Jahre 2019. Die zust\u00e4n\u00addi\u00adge Genehmigungsbeh\u00f6rde, die Senatsverwaltung f\u00fcr Inneres und Sport, hat\u00adte die Berliner Feuerwehr mit der Neuvergabe der Konzession f\u00fcr die gesam\u00adte Luftrettung im Land Berlin beauf\u00adtragt. Das Vergabeverfahren wur\u00adde durch die Vergabestelle und den Stab Rettungsdienst der Berliner Feuerwehr vor\u00adbe\u00adrei\u00adtet und durch\u00adge\u00adf\u00fchrt.<\/span><\/p>\n

Nach Abschluss des Ausschreibungsverfahrens hat\u00adte sich die Senatsverwaltung f\u00fcr Inneres und Sport hin\u00adsicht\u00adlich der RTH-Station von Christoph 31 gegen den bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Betreiber, die die ADAC<\/span> Luftrettung ent\u00adschie\u00adden.<\/span><\/p>\n

Auf Nachfrage von Copterweb.de<\/em><\/strong> bei der Pressestelle der Senatsverwaltung f\u00fcr Inneres und Sport, aus wel\u00adchen Gr\u00fcnden man sich f\u00fcr den neu\u00aden Betreiber ent\u00adschie\u00adden hat\u00adte, wur\u00adde uns durch den \u201eLeiter Aufsicht Feuerwehr &<\/span> Rettungsdienste\u201c nach\u00adfol\u00adgen\u00adde Stellungnahme \u00fcber\u00admit\u00adtelt:<\/span><\/p>\n

Im Land Berlin ergab sich vor eini\u00adgen Jahren die Notwendigkeit, den Luftrettungsdienst neu zu ord\u00adnen. Hintergrund war die Umsetzung der EU-Konzessionsrichtlinie 2014\/23\/EU<\/span> in deut\u00adsches Recht zum 18. April 2016. Seit die\u00adsem Zeitpunkt unter\u00adlie\u00adgen Dienstleistungskonzessionen \u2013 und damit auch der Luftrettungsdienst \u2013 den ver\u00adga\u00adbe\u00adrecht\u00adli\u00adchen Vorschriften der \u00a7\u00a7 97 ff. GWB<\/span>, sowie der Konzessionsvergabeverordnung (KonzVgV). Eine direk\u00adte Beauftragung der bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Betreiber war damit recht\u00adlich nicht mehr zul\u00e4s\u00adsig, es bestand die Verpflichtung ein euro\u00adpa\u00adwei\u00adtes Konzessionsvergabeverfahren durch\u00adzu\u00adf\u00fch\u00adren.<\/em><\/span><\/p>\n

Da zugleich die bestehen\u00adden Vertr\u00e4ge mit den Betreibern der in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Hubschrauber aus\u00adlie\u00adfen, beauf\u00adtrag\u00adte die Senatsverwaltung f\u00fcr Inneres und Sport die Berliner Feuerwehr mit der Vorbereitung und Durchf\u00fchrung der Neuvergabe der Konzession f\u00fcr die gesam\u00adte Luftrettung.<\/em><\/span><\/p>\n

Im Rahmen die\u00adses Verfahrens hat\u00adte der Konzessionsgeber des Luftrettungsdienstes gem\u00e4\u00df \u00a7\u00a7 6 RDG<\/span>, \u00a7\u00a7 97 ff. GWB<\/span> (Fassung 18. April 2016) und \u00a7\u00a7 1 ff. KonzVgV (Fassung 18. April 2016) ein ret\u00adtungs\u00addienst\u00adli\u00adches Konzessionsvergabeverfahren zur \u00dcbertragung der Durchf\u00fchrung des Luftrettungsdienstes zur Sicherung der bedarfs\u00adge\u00adrech\u00adten Versorgung der Bev\u00f6lkerung mit Leistungen der Luftrettung ein\u00adge\u00adlei\u00adtet und durch\u00adge\u00adf\u00fchrt. Der Betreiberwechsel zum 01.01.2026 resul\u00adtiert daher aus der Zuschlagerteilung im durch\u00adge\u00adf\u00fchr\u00adten Vergabeverfahren.<\/em><\/span><\/p>\n

Wir \u00fcber\u00adlas\u00adsen es an die\u00adser Stelle dem inter\u00ades\u00adsier\u00adten Leser, die Antwort ent\u00adspre\u00adchend ein\u00adzu\u00adord\u00adnen.<\/span><\/p>\n

<\/a>R\u00fcckblick auf eine beson\u00adde\u00adre Geschichte in der deut\u00adschen Luftrettung
\n<\/strong>Der Hubschrauber ist schon \u00fcber Berlin geflo\u00adgen, als die Stadt noch geteilt war. Die beson\u00adde\u00adre Geschichte von \u201eChristoph 31\u201c beginnt offi\u00adzi\u00adell am 13. Oktober 1987. An die\u00adsem Tage hob \u201eChristoph 31\u201c erst\u00admals zu Rettungsfl\u00fcgen ab. Die Luftrettung in Berlin beginnt f\u00fcr die dama\u00adli\u00adgen Verh\u00e4ltnisse in der Bundesrepublik Deutschland mit bis dahin rund 30 Hubschrauberstandorten f\u00fcr die zivi\u00adle Luftrettung erst recht sp\u00e4t. Einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die sp\u00e4\u00adte Indienststellung eines zivi\u00adlen Hubschraubers in Berlin war u.a. die dama\u00adli\u00adge Teilung der Stadt und des damit ver\u00adbun\u00adde\u00adnen beson\u00adde\u00adren poli\u00adti\u00adschen Status. \u201eChristoph 31\u201c muss\u00adte bis zur Wiedervereinigung Deutschlands unter ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adscher Flagge, einer ent\u00adspre\u00adchen\u00adden Lizenz (der ADAC<\/span> koope\u00adrier\u00adte mit der US-ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Gesellschaft \u201eOMNIFLIGHT<\/span> Airways Inc.\u201c), einer ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Kennung (N4573T<\/span>) und ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Piloten flie\u00adgen. Die Anf\u00e4nge bzw. Versuche, einen Rettungshubschrauber in Berlin ein\u00adzu\u00adset\u00adzen, gehen jedoch weit bis in die sieb\u00adzi\u00adger Jahre zur\u00fcck. Schon damals ver\u00adsuch\u00adte der ADAC<\/span> nach dem Vorbild ande\u00adrer Bundesl\u00e4nder einen RTH<\/span> in Berlin zu sta\u00adtio\u00adnie\u00adren. Aber selbst Vorschl\u00e4ge, Anregungen und Rettungs\u00fcbungen mit Milit\u00e4rhubschraubern brach\u00adten noch kei\u00adnen Erfolg. Erst Mitte der acht\u00adzi\u00adger Jahre kam wie\u00adder Bewegung in den Versuch, die Luftrettung auch nach Berlin zu brin\u00adgen. Wie so oft, waren u. a. ein dras\u00adti\u00adscher Anstieg der Verkehrsunfallzahlen und die Auswertung ent\u00adspre\u00adchen\u00adder Statistiken die Gr\u00fcnde.<\/span><\/p>\n

<\/a>Der Luftraum beschr\u00e4nk\u00adte sich bis zum Mauerfall zun\u00e4chst auf ein Gebiet von etwa 488 Quadratkilometern, n\u00e4m\u00adlich dem dama\u00adli\u00adgen \u201eWest-Berlin\u201c. Bei die\u00adsem Teil han\u00addel\u00adte es sich um die durch die drei west\u00adli\u00adchen Alliierten kon\u00adtrol\u00adlier\u00adten Sektoren. Die ers\u00adten Besatzungen muss\u00adten sich also ers\u00adtes mit den Besonderheiten im Alltag eines Rettungshubschraubers einer geteil\u00adten Stadt ver\u00adtraut machen. Zum einen war das Fluggebiet recht klein und es muss\u00adte auf die inner\u00addeut\u00adsche Grenze geach\u00adtet wer\u00adden. Ehe man \u00fcber\u00adhaupt den ers\u00adten Einsatz flog, muss\u00adten sich bei\u00adde Piloten von einem US-Milit\u00e4rpiloten acht Stunden in die Besonderheiten von Berlin ein\u00adwei\u00adsen las\u00adsen. Dazu wur\u00adden u.a. die Berliner Mauer und deren Verlauf pr\u00e4\u00adzi\u00adse ein\u00adstu\u00addiert, wei\u00adter\u00adhin gab es im Westberliner Stadtteil Tiergarten ein \u00dcberflugverbot \u00fcber das rus\u00adsi\u00adsche Ehrenmal. Auch das Einfliegen in die drei Bereiche der Berliner Flugh\u00e4fen Tegel, Gatow und Tempelhof war nur in Absprache mit der ent\u00adspre\u00adchen\u00adden Flugsicherung m\u00f6g\u00adlich. Zum ande\u00adren erfolg\u00adten die Starts und Landungen in engen H\u00e4userschluchten, auf Stra\u00dfenkreuzungen und \u00f6ffent\u00adli\u00adchen Pl\u00e4tzen. Im Vorfeld des ers\u00adten Rettungseinsatzes waren daher auch ent\u00adspre\u00adchen\u00adde Erkundungsfl\u00fcge erfor\u00adder\u00adlich. Diese began\u00adnen am 1. September 1987 und gin\u00adgen bis zum 12. Oktober. Der Hubschrauber war bei die\u00adsen Fl\u00fcgen aber nicht im Einsatz und auch noch nicht f\u00fcr Rettungseins\u00e4tze aus\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet. Offizieller Dienstbeginn des \u201eChristoph 31\u201d ist daher der 13. Oktober 1987.<\/span><\/p>\n

<\/a>Als die Mauer dann am 9. November 1989 fiel, ver\u00adhin\u00adder\u00adten zun\u00e4chst noch bestehen\u00adde Bestimmungen der Alliierten die \u00d6ffnung des Luftraums Berlin und des Umlandes f\u00fcr \u201eChristoph 31\u201c. Erst am 1. April 1990 erfolg\u00adte die Freigabe und \u201eChristoph 31\u201c \u00fcber\u00adflog zum ers\u00adten Mal den nun bedeu\u00adtungs\u00adlos gewor\u00adde\u00adnen Grenzstreifen an der Waltersdorfer Chaussee. Am 20. April 1990 wur\u00adde das Einsatzgebiet nun auch offi\u00adzi\u00adell erwei\u00adtert, nach\u00addem vor\u00adher bereits meh\u00adre\u00adre Probeeins\u00e4tze im ehe\u00adma\u00adli\u00adgen Ost-Berlin und Umland geflo\u00adgen wur\u00adden. Noch bis zum September 1992 flog \u201eChristoph 31\u201c unter ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adscher Flagge und im Namen der \u201eOMNIFLIGHT<\/span> Airways Inc.\u201c.<\/span><\/p>\n

<\/a>Wissenswertes rund um die ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Maschinen und ande\u00adre Besonderheiten
\n<\/strong>Der ers\u00adte Hubschrauber selbst kam damals auch nicht in der Luft nach Berlin, son\u00addern in Einzelteile zer\u00adlegt \u00fcber die Transitautobahn. Es stan\u00adden zwar ver\u00adschie\u00adde\u00adne soge\u00adnann\u00adte Luftkorridore von und nach Berlin f\u00fcr die west\u00adli\u00adchen Alliierten zur Verf\u00fcgung, die\u00adse waren jedoch in den Verhandlungen nach Kriegsende nur f\u00fcr Flugzeuge aus\u00adge\u00adhan\u00addelt wor\u00adden. Aus die\u00adsem Grunde wur\u00adde der Stra\u00dfentransport f\u00fcr die BO105<\/span> n\u00f6tig. Im Hinblick auf die Belange einer Gro\u00dfstadt mit den bereits genann\u00adten Hindernissen erhielt die Maschine vom Typ MBB<\/span>\/Eurocopter BO105S<\/span> ein um 25 Zentimetern h\u00f6he\u00adres Kufenlandegestell. Auch mit der Umstellung auf eine deut\u00adsche Zulassung und sp\u00e4\u00adter eine BO105<\/span> CBS-5<\/span> behielt man das h\u00f6he\u00adre Landegestell f\u00fcr Berlin bei.<\/span><\/p>\n

<\/a>Da ein Ersatzhubschrauber in Berlin nicht zur Verf\u00fcgung stand, wur\u00adden bei schlech\u00adten Wetterverh\u00e4ltnissen oder bei Ausfall des Hubschraubers wegen evtl. Reparaturen sowie auch n\u00f6ti\u00adgen Wartungsarbeiten Eins\u00e4tze mit einem Notarztwagen gefah\u00adren. Dieser war dann mit den sonst auf dem Hubschrauber ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Rettungsassistenten und Not\u00e4rzten besetzt. 1989 wur\u00adde \u201eChristoph 31\u201c gleich zwei Mal <\/a>inner\u00adhalb von vier Monaten unschul\u00addig Unfallbeteiligter. Im Januar war es ein M\u00fcllfahrzeug der Berliner Stadtreinigung und im Mai ein Kleinlaster, der f\u00fcr einen mehr\u00adt\u00e4\u00adgi\u00adgen Totalausfall der Berliner Luftrettung sorg\u00adte.<\/span><\/p>\n




<\/p>\n

<\/a>Die ers\u00adte und lan\u00adge Zeit ein\u00adzi\u00adge in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte BO105CBS-4<\/span> flog von 1987 bis September 1992 offi\u00adzi\u00adell unter ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adscher Flagge und dem ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschem Kennzeichen \u201eN4573T<\/span>\u201c. Mit der j\u00e4hr\u00adli\u00adchen \u00dcberpr\u00fcfung des Hubschraubers im September 1992 ende\u00adte die Zusammenarbeit mit der \u201eOMNIFLIGHT<\/span> Airways Inc.\u201c. \u201eChristoph 31\u201c bekam eine deut\u00adsche Kennung (\u201eD-HEIM\u201c) und flog nun\u00admehr auch mit den schwar\u00adzen Buchstaben des ADAC<\/span> an der Seite. \u201eChristoph 31\u201c war nun \u201eech\u00adter Berliner\u201d!<\/span><\/p>\n

<\/a>Da die j\u00e4hr\u00adli\u00adche \u00dcberpr\u00fcfung und der Wechsel auf die deut\u00adsche Zulassung einen etwas l\u00e4n\u00adge\u00adren Zeitraum in Anspruch nahm, wur\u00adden Rettungseins\u00e4tze im September 1992 erst\u00adma\u00adlig und bis heu\u00adte auch als Ausnahme mit einer BK117<\/span> (D-HBND) der ADAC<\/span> Luftrettung geflo\u00adgen. Da den Berliner Piloten das ent\u00adspre\u00adchen\u00adde Type-Rating f\u00fcr die\u00adses Muster fehl\u00adte, wur\u00adde die Maschine mit Gastpiloten des ADAC<\/span> geflo\u00adgen. Die Berliner Piloten waren jedoch bei allen Eins\u00e4tzen dabei und flo\u00adgen jeweils auf dem lin\u00adken vor\u00adde\u00adren Sitz mit. Die Not\u00e4rzte und Rettungsassistenten nah\u00admen hin\u00adge\u00adgen die hin\u00adte\u00adren Pl\u00e4tze ein. F\u00fcr die Rettungsassistenten d\u00fcrf\u00adte die\u00adse Zeit sicher unge\u00adwohnt gewe\u00adsen sein, da sie ja sonst als HEMS<\/span> Crew Member den Piloten im Bereich der Kommunikation und Navigation unter\u00adst\u00fctz\u00adten. Ob der Wechsel auf eine BK117<\/span> f\u00fcr Berlin geplant war, sei dahin\u00adge\u00adstellt. Die Ma\u00dfe und die gr\u00f6\u00ad\u00dfe\u00adre Gewichtsklasse konn\u00adten damals nicht \u00fcber\u00adzeu\u00adgen und so gab es auch kei\u00adnen Wechsel, die bew\u00e4hr\u00adte BO105<\/span> blieb.<\/span><\/p>\n

<\/a>Im November 2001 erfolg\u00adte dann in Berlin der Wechsel auf ein neu\u00ades Hubschraubermuster. Die bis\u00adhe\u00adri\u00adge BO105<\/span> wur\u00adde durch einen moder\u00adnen Eurocopter EC135<\/span> P2<\/span> ersetzt. Dieser Hubschrauber ist lei\u00adser, schnel\u00adler und ger\u00e4u\u00admi\u00adger. Die ers\u00adte in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte EC135<\/span> erhielt auch pas\u00adsend die Kennung \u201eD-HBLN\u201c. Die BO105<\/span> dien\u00adte bis zur end\u00adg\u00fcl\u00adti\u00adgen Au\u00dferdienststellung bei der ADAC<\/span> Luftrettung noch als BackUp und stand daf\u00fcr am Flugplatz in Halle-Oppin bereit.<\/span><\/p>\n

<\/a>Eine der in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adten wur\u00adde \u00fcbri\u00adgens im Jahr 2007 am Feuerwehrmuseum Berlin auf einen Denkmalssockel geho\u00adben. Sie tr\u00e4gt wie\u00adder das urspr\u00fcng\u00adli\u00adche Originaldesign aus dem Jahre 1987 mit der alten Registrierung, dem Omniflight-Aufklebern und der ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Flagge auf der Seite. Sie ist seit dem in der Berliner Stra\u00dfe ein spek\u00adta\u00adku\u00adl\u00e4\u00adrer Blickfang.<\/span><\/p>\n

<\/a>Was vie\u00adle nicht wis\u00adsen d\u00fcrf\u00adten, die\u00adse BO105<\/span> war bereits im Mai 2004 in der \u00d6ffentlichkeit zu sehen. Sie war Gast auf der dama\u00adli\u00adgen ILA<\/span> 2004 in der Zeit vom 10. bis zum 16. Mai 2004. Sie stand auf einer Freifl\u00e4che in der N\u00e4he des ILA-Konferenz- und Pressezentrums und wies den Besuchern den Weg zum dama\u00adli\u00adgen ILA<\/span> HeliCenter. Schon damals woll\u00adte die ADAC<\/span> Luftrettung an die wech\u00adsel\u00adhaf\u00adte Geschichte in der Berliner Luftrettung erin\u00adnern. Und noch eine Besonderheit gibt es zu die\u00adser alten BO105<\/span> zu erz\u00e4h\u00adlen. Bei der Maschine han\u00addelt es sich nicht um die urspr\u00fcng\u00adlich in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte BO105<\/span> mit der Kennung \u201eD-HEIM\u201c, son\u00addern um die BO105<\/span> \u201eD-HOFF\u201c, wel\u00adche bei einem Einsatz als Christoph 19 (Uelzen) durch ein Fahrzeug am Heck schwer besch\u00e4\u00addigt wur\u00adde. Sie wur\u00adde damals m\u00fche\u00advoll restau\u00adriert und ist so der Nachwelt erhal\u00adten geblie\u00adben. Immerhin, die \u201eD-HOFF\u201c ist sei\u00adner\u00adzeit als Christoph 31 in Berlin im Einsatz gewe\u00adsen. Die urspr\u00fcng\u00adlich in Berlin von 1987 bis ca. 1998 ein\u00adge\u00adsetz\u00adte BO105<\/span> flog nach ihrem Abschied aus Deutschland noch vie\u00adle Jahre in Spanien und Chile.<\/span><\/p>\n

<\/a>Ein wei\u00adte\u00adrer H\u00f6hepunkt erfolg\u00adte am 20. Juni 2002 mit der Einweihungsfeier des neu\u00aden Hangars. Musste doch bis dahin der Rettungshubschrauber t\u00e4g\u00adlich am Morgen vom Flughafen Tempelhof nach Berlin-Steglitz und am Abend wie\u00adder zu sei\u00adnem Nachtquartier geflo\u00adgen wer\u00adden. Nicht nur der zus\u00e4tz\u00adli\u00adche L\u00e4rm und die ent\u00adspre\u00adchend h\u00f6he\u00adren Kosten sind ent\u00adfal\u00adlen, auch klei\u00adne\u00adre Wartungsarbeiten konn\u00adten nun im Hangar kurz\u00adfris\u00adtig erle\u00addigt wer\u00adden. Der neue Hangar bot aber nicht nur dem Hubschrauber sei\u00adnen eige\u00adnen Platz, son\u00addern auch der Besatzung neue Sozialr\u00e4ume. Dar\u00fcber hin\u00adaus war ab sofort eine inte\u00adgrier\u00adte Betankungsanlage vor Ort vor\u00adhan\u00adden.<\/span><\/p>\n

<\/a>Seit Januar 2009 flog die \u201eD-HDEC\u201c als Stammmaschine in Berlin, die test\u00adwei\u00adse mit dem Sandfilter Centrisep von Pall aus\u00adge\u00adstat\u00adtet war. Die ande\u00adren EC135<\/span> der ADAC<\/span> Luftrettung wur\u00adden seit 2010 schritt\u00adwei\u00adse mit dem Sand- und Partikelfilter Inlet Barrier Filter (IBF<\/span>) von Eurocopter aus\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet, der mit einem ande\u00adren Wirkprinzip als der Centrisep arbei\u00adtet. Die <\/a>in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte EC135<\/span> D-HDEC war nicht nur wegen ihrer ein\u00adma\u00adli\u00adgen Sandfilter aus der Erprobungszeit f\u00fcr unter\u00adschied\u00adli\u00adche Systeme \u00e4u\u00dfer\u00adlich auf\u00adf\u00e4l\u00adlig. An ihr war das bis\u00adlang ein\u00adzi\u00adge mit\u00adtel\u00adho\u00adhe Kufenlandegestell mon\u00adtiert, mit dem wei\u00adter\u00adge\u00adhen\u00adde Erkenntnisse f\u00fcr zus\u00e4tz\u00adli\u00adche Bodenfreiheit spe\u00adzi\u00adell f\u00fcr den Fenestron beim Einsatz in der Stadt gewon\u00adnen wer\u00adden soll\u00adten.<\/span><\/p>\n

<\/a>Seit Juni 2012 flog dann als \u201eStamm-Maschine\u201d die D-HBYH (SN<\/span>: 0100). Es han\u00addelt es sich um einen der drei Hubschrauber, die die ADAC<\/span> Luftrettung von der baye\u00adri\u00adschen Polizei \u00fcber\u00adnom\u00admen hat\u00adte. Die EC135<\/span> P2<\/span> besitzt ein so genann\u00adtes Glascockpit (EFIS<\/span>) sowie Inlet Barrier Filter (IBF<\/span>), ist mit Autopilot und Wetterradar aus\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet und au\u00dfer\u00addem f\u00fcr den Betrieb f\u00fcr Night Vision Goggle (NVG<\/span>) zuge\u00adlas\u00adsen. Erster Einsatzpilot auf dem neu\u00aden Hubschrauber war Gary Dean McKinney, das erfah\u00adre\u00adne \u201cUrgestein\u201d der Berliner Luftrettung. Wie die ande\u00adren Piloten und HEMS<\/span> Crew Member (HCM<\/span>) auch hat\u00adte er in der Woche zuvor in Leipzig eine aus\u00adgie\u00adbi\u00adge Einweisung in den neu\u00aden Hubschrauber mit sei\u00adnen Besonderheiten erhal\u00adten.<\/span><\/p>\n

<\/a>Am 21. Juni 2018 erfolgt der Umzug zum Flughafen Sch\u00f6nefeld bzw. BER<\/span> auf\u00adgrund des Umbaus des Charit\u00e9 Landeplatzes in Steglitz. Dem Hubschrauber und der Crew stan\u00adden ein Zelthangar sowie eine Station mit Arbeits- und Ruher\u00e4umen zur Verf\u00fcgung. Die Unterst\u00fctzung sei\u00adtens des Flughafens war laut ADAC<\/span> Luftrettung her\u00advor\u00adra\u00adgend. Aus den zun\u00e4chst geplan\u00adten 15 Monaten wur\u00adden am Ende dann etwas mehr als 20 Monate. Am 25. Februar 2020 kehr\u00adte \u201eChristoph 31\u201c nach Steglitz zur\u00fcck. Nach 615 Tagen in Sch\u00f6nefeld konn\u00adte nun wie\u00adder vom moder\u00adni\u00adsier\u00adten Landeplatz des Charit\u00e9 Campus Benjamin Franklin aus geflo\u00adgen wer\u00adden. Die ers\u00adte Landung am 25. Februar erfolg\u00adte \u00fcbri\u00adgens mit einem Patienten an Bord.<\/span><\/p>\n

<\/a>Das Jahr 2020 war aber auch noch aus einem ande\u00adren Grund bemer\u00adkens\u00adwert. Am 20. Juli erh\u00e4lt \u201eChristoph 31\u201c als ers\u00adte ADAC<\/span> Luftrettungsstation den zu die\u00adser Zeit moderns\u00adten Rettungshubschrauber der Welt vom Typ H135<\/span> mit dem Kennzeichen D-HXCA. Der neue \u201eChristoph 31\u201c ersetz\u00adte die bis dahin geflo\u00adge\u00adne EC135<\/span> P2<\/span>. Nach letz\u00adten Einweisungen vor Ort wird die Maschine am 12. August in den Einsatzdienst \u00fcber\u00adnom\u00admen. Als wei\u00adte\u00adre H135<\/span> flog sp\u00e4\u00adter auch die D-HXCB l\u00e4n\u00adge\u00adre Zeit in Berlin. Seit Anfang 2025 f\u00fchr\u00adte \u201eChristoph 31\u201c das neue Wasserrettungsmittel \u201eRestube\u201c an Bord mit. Eine gro\u00df\u00adan\u00adge\u00adleg\u00adte \u00dcbung im Mai wur\u00adde mit allen Berliner Wasserrettern durch\u00adge\u00adf\u00fchrt. Der Erfolg lie\u00df nicht lan\u00adge auf sich war\u00adten. Bereits im Juli ret\u00adte\u00adte die Crew des \u201eChristoph 31\u201c ein Menschenleben mit dem neu\u00aden System am Berliner Wei\u00dfen See.<\/span><\/p>\n

<\/a>\u201e<\/span>Christoph 31 Bravo\u201c
\n<\/strong>Wer sich f\u00fcr die Luftrettung inter\u00ades\u00adsiert, der wuss\u00adte um die seit dem Jahr 1999 ste\u00adtig gestie\u00adge\u00adnen Einsatzzahlen in Berlin. In den Jahren nach 1998 gab es kein Jahr mehr unter 2.000 Eins\u00e4tze. Was f\u00fcr Berlin und das Umland eine schnel\u00adle Versorgung bedeu\u00adte\u00adte, war lan\u00adge Zeit f\u00fcr die jewei\u00adli\u00adgen Hubschrauber-Crews ein Fliegen an der Leistungsgrenze. Schon seit l\u00e4n\u00adge\u00adrem wur\u00adde in die\u00adsen Jahren \u00fcber\u00adlegt, wie man \u201eChristoph 31\u201c ent\u00adlas\u00adten k\u00f6nn\u00adte. Im Zusammenhang mit der Fu\u00dfball-WM 2006 wur\u00adde daher in Berlin von April bis Juni f\u00fcr rund drei Monate ein zwei\u00adter Rettungshubschrauber mit dem Namen \u201eChristoph 31 Bravo\u201c am Bundeswehrkrankenhaus in Mitte sta\u00adtio\u00adniert. \u201eChristoph 31 Bravo\u201c absol\u00advier\u00adte in die\u00adsem kur\u00adzen Zeitraum zwar 595 Eins\u00e4tze, f\u00fcr die dau\u00ader\u00adhaf\u00adte Stationierung eines zwei\u00adten RTH<\/span> in Berlin sahen die Verantwortlichen in Politik und bei den Krankenkassen jedoch kei\u00adnen Bedarf. Als einer der Gr\u00fcnde wur\u00adde u.a. der am Unfallkrankenhaus Marzahn sta\u00adtio\u00adnier\u00adte Intensivtransporthubschrauber \u201eChristoph Berlin\u201c genannt, der im Bedarfsfall auch als Rettungshubschrauber ersatz\u00adwei\u00adse zu Prim\u00e4reins\u00e4tzen ein\u00adge\u00adsetzt wer\u00adden kann.<\/span><\/p>\n

Die vor\u00ad\u00fcber\u00adge\u00adhen\u00adde Stationierung wur\u00adde damals durch eine gemein\u00adsa\u00adme Initiative der ADAC<\/span> Luftrettung, der Berliner Feuerwehr, der Berliner Charit\u00e9 und nicht zuletzt durch das Bundeswehrkrankenhaus Berlin m\u00f6g\u00adlich. Die ein\u00adge\u00adsetz\u00adte Maschine war wie auch \u201eChristoph 31\u201c eine EC135<\/span> und wur\u00adde eben\u00adfalls von der ADAC<\/span> Luftrettung gestellt. Die Piloten f\u00fcr \u201eChristoph 31b\u201c kamen von der bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Stamm-Maschine aus Berlin-Steglitz. Die medi\u00adzi\u00adni\u00adsche Crew hin\u00adge\u00adgen war aus dem Bundeswehrkrankenhaus und der Berliner Charit\u00e9. Entsprechende Kooperationen waren schon aus Hamburg, Koblenz und Ulm bekannt. Auf dem regu\u00adl\u00e4\u00adren \u201eChristoph 31\u201c in Berlin-Steglitz flo\u00adgen in die\u00adser Zeit Piloten aus ande\u00adren ADAC-Stationen. Sie wur\u00adden von der bis\u00adhe\u00adri\u00adgen medi\u00adzi\u00adni\u00adschen Crew <\/a>unter\u00adst\u00fctzt. So konn\u00adten auch die bis\u00adher gemein\u00adsam erwor\u00adbe\u00adnen Erfahrungen auf zwei Rettungshubschraubern genutzt wer\u00adden. Nachts wur\u00adde die zwei\u00adte EC135<\/span> \u00fcbri\u00adgens auf dem mili\u00adt\u00e4\u00adri\u00adschen Teil des Flughafens Tegel abge\u00adstellt. Der Hangar an der regu\u00adl\u00e4\u00adren RTH-Station hat nur Platz f\u00fcr einen Hubschrauber.<\/span><\/p>\n

Die ver\u00adschie\u00adde\u00adnen Hubschraubermodelle und Stamm-Maschinen bzw. l\u00e4n\u00adger in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte Hubschrauber
\n<\/strong>Fr\u00fcher gab es noch so etwas wie Stamm-Maschinen an den ver\u00adschie\u00adde\u00adnen Rettungshubschrauberstandorten. Die klas\u00adsi\u00adsche Stamm-Maschine gibt es inzwi\u00adschen lei\u00adder nicht mehr. Gleichwohl kann man aber fest\u00adstel\u00adlen, dass der eine oder ande\u00adre Hubschrauber durch\u00adaus auch f\u00fcr einen l\u00e4n\u00adge\u00adren Zeitraum an der jewei\u00adli\u00adgen RTH<\/span> Station im Einsatz ist.<\/span><\/p>\n

Nachfolgend haben wir in die Vergangenheit geschaut und die ver\u00adschie\u00adde\u00adnen Zeitr\u00e4ume der Hubschraubermodelle sowie Stamm-Maschinen bzw. l\u00e4n\u00adger in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Hubschrauber zusam\u00admen\u00adge\u00adstellt:<\/span><\/p>\n

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<\/a><\/a>Nachfolgend eini\u00adge der in fast vier Jahrzehnten in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Hubschrauber. Dabei haben wir fest\u00adge\u00adstellt, dass wohl min\u00addes\u00adtens 35 ver\u00adschie\u00adde\u00adne Hubschrauber in Berlin zum Einsatz kamen. Einige blie\u00adben l\u00e4n\u00adger, eini\u00adge Helis waren nur f\u00fcr weni\u00adge Tage als \u201cChristoph 31\u201c im Einsatz.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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D-HHTS \/ Eurocopter EC135P2<\/span><\/span><\/p><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Maschinentausch 2001 D-HLFB und D-HBLN<\/span><\/p><\/div><\/td>\n

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Maschinentausch 2020 D-HKGD und D-HXCA<\/span><\/p><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wenn ver\u00adschie\u00adde\u00adne Generationen an Hubschraubern an einem Standort ein\u00adge\u00adsetzt wer\u00adden, kann man manch\u00admal auch die glei\u00adche Kennung an ver\u00adschie\u00adde\u00adnen Hubschraubern beob\u00adach\u00adten. So waren nach\u00adfol\u00adgend fol\u00adgen\u00adde Kennungen sowohl an der BO105<\/span> wie auch an der EC135<\/span> zu beob\u00adach\u00adten:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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D-HOFF \/ Eurocopter EC135P2<\/span><\/span><\/p><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

R\u00fcckblick auf die Einsatzzahlen
\n<\/strong><\/span>\u00dcber die Einsatzzahlen von \u201eChristoph 31\u201c ist in den letz\u00adten Jahrzehnten immer wie\u00adder erstaun\u00adli\u00adches berich\u00adtet wor\u00adden. So ver\u00adzeich\u00adne\u00adte die Station im Jahre 2015 unglaub\u00adli\u00adche 3.838 Eins\u00e4tze und war damit der meist\u00adge\u00adnutz\u00adte Rettungshubschrauber der Welt. In der Folge der immer h\u00f6he\u00adren Einsatzbelastung der Besatzungen und der gesetz\u00adli\u00adchen Dienstzeitbegrenzung wur\u00adde sei\u00adner\u00adzeit in den Sommermonaten ein Zweischichtmodell ein\u00adge\u00adf\u00fchrt. \u201eChristoph 31\u201c war nun t\u00e4g\u00adlich l\u00e4n\u00adger f\u00fcr die Menschen in Berlin und Brandenburg im Einsatz. Bemerkt wer\u00adden darf aber, dass \u201eChristoph 31\u201c wei\u00adter\u00adhin nur am Tage im Einsatz war. Es bestand bzw. besteht eine Verf\u00fcgbarkeit von Sonnenaufgang, jedoch fr\u00fc\u00adhes\u00adtens ab 7:00 Uhr, und l\u00e4ngs\u00adtens bis Sonnenuntergang. Sog. Randflugzeiten, wie sie heu\u00adte zum Beispiel bei \u201eChristoph 100\u201c exis\u00adtie\u00adren, gab es damals noch nicht. Bis heu\u00adte fliegt \u201eChristoph 31\u201c sei\u00adne Eins\u00e4tze nur am Tage. Im Juni 2011 wur\u00adde der 50.000 Einsatz, im Juni 2019 bereits der 75.000 Einsatz und im September nun der 89.000 Einsatz absol\u00adviert.<\/span><\/p>\n

Die nach\u00adfol\u00adgen\u00adde \u00dcbersicht zeigt alle Eins\u00e4tze bis 2025. Wir bit\u00adten zu beach\u00adten, dass die Einsatzzahl f\u00fcr 2025 noch vor\u00adl\u00e4u\u00adfig und nicht abschlie\u00ad\u00dfend ist:<\/span><\/p>\n

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Gary-Dean McKinney<\/span><\/p><\/div>\n

Informationen zu den Crews
\n<\/strong><\/span>Als \u201eChristoph 31\u201c sei\u00adnen Dienst 1987 auf\u00adnahm, bestand die Crew aus einem Piloten von Omniflight Airways, einem Notarzt des CBF<\/span> und einem Rettungssanit\u00e4ter bzw. Flughelfer (heu\u00adte TC-HEMS<\/span>). Damit der Hubschrauber \u00fcber\u00adhaupt flie\u00adgen durf\u00adte, waren zwei ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adsche Piloten, in den ers\u00adten Wochen Charles Roberts und Roger Gore, ab Dezember 1987 Gary Dean McKinney aus Houston\/Texas und Ernest Johannes<\/span><\/p>\n

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Ernest Johannes Ross<\/span><\/p><\/div>\n

Ross aus New York im w\u00f6chent\u00adli\u00adchen Wechsel im Einsatz. Die Rettungssanit\u00e4ter, die von der ADAC-Luftrettung eine Zusatzausbildung zum Flughelfer erhiel\u00adten, muss\u00adten zur Sicherstellung einer rei\u00adbungs\u00adlo\u00adsen Kommunikation auch \u00fcber eng\u00adli\u00adsche Sprachkenntnisse ver\u00adf\u00fc\u00adgen. F\u00fcr die Not\u00e4rzte, die vom CBF<\/span> (damals noch Klinikum Steglitz der Freien Universit\u00e4t Berlin) gestellt wur\u00adden, gab es damals zun\u00e4chst drei Planstellen.<\/span><\/p>\n

Bis 31. Dezember 2025 war \u201eChristoph 31\u201c zuletzt bei sei\u00adnen Eins\u00e4tzen mit jeweils einem von der ADAC<\/span> Luftrettung gestell\u00adten Piloten und Notfallsanit\u00e4ter sowie einem von der Charit\u00e9 gestell\u00adten Notarzt besetzt. F\u00fcr den Dienstbetrieb stan\u00adden in der Regel drei fes\u00adte Piloten, etwa zw\u00f6lf Not\u00e4rzte und vier Notfallsanit\u00e4ter im Wechsel zur Verf\u00fcgung. Im Zweischichtbetrieb waren es dann bis zu vier Piloten. Die Notfallsanit\u00e4ter geh\u00f6r\u00adten als HEMS<\/span> Technical Crew Member zur Hubschrauberbesatzung und unter\u00adst\u00fctz\u00adten den Piloten im Bereich der Kommunikation und Navigation. Eine wesent\u00adli\u00adche \u00c4nderung erfolg\u00adte bei ihnen noch mit dem Jahreswechsel 2016\/2017. Da wech\u00adsel\u00adte sei\u00adner\u00adzeit die Stellung durch den DRK-Landesverband Berliner Rotes Kreuz e.V. zur ADAC<\/span> Luftrettung.<\/span><\/p>\n

In rund vier Jahrzehnten sind in Berlin unz\u00e4h\u00adli\u00adge Piloten, Not\u00e4rzte und Rettungssanit\u00e4ter (TC-HEMS<\/span>) im Einsatz gewe\u00adsen. Sie alle auf\u00adzu\u00adz\u00e4h\u00adlen, w\u00fcr\u00adde den Rahmen die\u00adses Berichts spren\u00adgen. Sie alle haben mit einem hohen Engagement, ihrer Professionalit\u00e4t und ihrem uner\u00adm\u00fcd\u00adli\u00adchen Einsatz \u00fcber vie\u00adle Jahrzehnte dazu bei\u00adgetra\u00adgen, unz\u00e4h\u00adli\u00adge Menschenleben zu ret\u00adten. Und wir zitie\u00adren ger\u00adne einen Satz aus der der Historie der ADAC<\/span> Luftrettung: \u201eZur\u00fcck bleibt das ein\u00adzig\u00adar\u00adti\u00adge Verm\u00e4chtnis von \u201eChristoph 31\u201c als Pionier, Unikat und Weltmeister der Luftrettung in Deutschland.\u201c<\/em><\/span><\/p>\n

<\/a>Abschied
\n<\/strong>Die Station und die ADAC<\/span> Luftrettung haben sich in den letz\u00adten Wochen mit ver\u00adschie\u00adde\u00adnen Veranstaltungen aus Berlin ver\u00adab\u00adschie\u00addet. So fan\u00adden ein Spotterday, ein Grillfest f\u00fcr alle fr\u00fc\u00adhe\u00adren und aktu\u00adel\u00adlen Crew-Mitglieder sowie wei\u00adte\u00adren Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Station und abschlie\u00ad\u00dfend am 28 November eine offi\u00adzi\u00adel\u00adle Verabschiedungsfeier im Hangar von \u201eChristoph 31\u201c mit zahl\u00adrei\u00adchen Vertretern des Kooperationspartners Charit\u00e9, von Beh\u00f6rden, Politik und Rettungsdienstorganisationen statt. Bei allen Veranstaltungen war die Resonanz gro\u00df und ins\u00adbe\u00adson\u00adde\u00adre zum Grillfest waren bis auf weni\u00adge Ausnahmen fast alle Generationen von 1987 bis 2025 noch ein\u00admal vor Ort. Als Erinnerung wur\u00adde dar\u00ad\u00fcber hin\u00adaus auf Initiative der Station im Oktober ein Erinnerungsbaum hin\u00adter der Station gepflanzt.<\/span><\/p>\n

Abschlie\u00dfend m\u00f6ch\u00adten wir uns viel\u00admals bei Daniel Bujack, Norbert M\u00f6ller, Marian Lindner und Nico Hellman f\u00fcr die Unterst\u00fctzung mit Informationen, Bilddokumenten und so man\u00adchen Erl\u00e4uterungen bedan\u00adken. Unvergessen auch Werner Wolfsfellner vom gleich\u00adna\u00admi\u00adgen Werner Wolfsfellner Medizin Verlag, der viel zu fr\u00fch ver\u00adstor\u00adben ist. Ein Mann, der \u00fcber ein uner\u00adsch\u00f6pf\u00adli\u00adches Wissen rund um die Luftrettung im Allgemeinen, aber auch \u00fcber die Berliner Luftrettung ver\u00adf\u00fcg\u00adte und uns jeder\u00adzeit dar\u00adan teil\u00adha\u00adben lie\u00df.<\/span><\/p>\n

Autoren:<\/strong> Rolf Klukowski, Berlin<\/span>
\n Werner Latten, Berlin<\/span><\/p>\n

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Mit dem Dienstende am 31. Dezember 2025 um 16:02 Uhr ende\u00adte nach mehr als 38 Jahren und fast 90.000 Eins\u00e4tzen eine \u00c4ra in Berlin. Der gel\u00adbe Rettungshubschrauber der ADAC-Luftrettung ist nach Dienstende das letz\u00adte Mal von sei\u00adnem bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Standort am \u2026 Weiterlesen \u2192<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":12755,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12688"}],"collection":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12688"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12760,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12688\/revisions\/12760"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}