{"id":5048,"date":"2013-03-08T23:01:00","date_gmt":"2013-03-08T22:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/copterweb.de\/wordpress\/?p=5048"},"modified":"2013-03-09T08:40:37","modified_gmt":"2013-03-09T07:40:37","slug":"loggingeinsatz-fur-den-kaman-k-max-in-sudniedersachsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/loggingeinsatz-fur-den-kaman-k-max-in-sudniedersachsen\/","title":{"rendered":"Loggingeinsatz f\u00fcr den Kaman K-Max in S\u00fcdniedersachsen"},"content":{"rendered":"

<\/a>Den nach eige\u00adnen Angaben wohl n\u00f6rd\u00adlichs\u00adten Einsatz aller Zeiten absol\u00advier\u00adte der Liechtensteiner Hubschrauberbetreiber ROTEX<\/span> ver\u00adgan\u00adge\u00adne Woche im nie\u00adder\u00ads\u00e4ch\u00adsi\u00adschen Hannoversch M\u00fcnden. Drei Tage lang konn\u00adte man einen der bei\u00adden, ein\u00adzi\u00adgen in Europa akti\u00adven Kaman K-1200 K-Max mit der Kennung HB-ZGK<\/span> am Himmel \u00fcber einer umwal\u00adde\u00adten Bahnanlage beob\u00adach\u00adten. Dort wur\u00adden B\u00e4ume gef\u00e4llt und mit\u00adtels Au\u00dfenlastprinzip direkt von der Strecke zu einem Abladeplatz geflo\u00adgen. Die Ma\u00dfnahme hat\u00adte sich als erfor\u00adder\u00adlich erwie\u00adsen, da eini\u00adge am Steilhang ste\u00adhen\u00adde, teils mor\u00adsche B\u00e4ume den Zugbetrieb h\u00e4t\u00adten gef\u00e4hr\u00adden k\u00f6n\u00adnen und auf die Gleise zu st\u00fcr\u00adzen droh\u00adten. Da die B\u00f6schung der Bahnstrecke einer\u00adseits durch ihre Hanglage, ande\u00adrer\u00adseits durch direkt angren\u00adzen\u00adde Privatgrundst\u00fccke f\u00fcr R\u00fcckeger\u00e4t schwer zug\u00e4ng\u00adlich war, ent\u00adschie\u00adden sich die Organisatoren der Deutschen Bahn in Zusammenarbeit mit der Stadt Hann. M\u00fcnden f\u00fcr eine deut\u00adlich sau\u00adbe\u00adre und schnel\u00adle\u00adre L\u00f6sung\u2009\u2014\u2009die R\u00e4umung \u00fcber den Luftweg.<\/span><\/p>\n

F\u00fcr die Zeitr\u00e4ume der Operation waren die Bahnstrecke sowie die \u00fcber\u00adflo\u00adge\u00adnen Waldgebiete t\u00e4g\u00adlich meh\u00adre\u00adre Stunden gesperrt. Entsprechend pau\u00adsen\u00adlos befan\u00adden sich die Bodenkr\u00e4fte in Arbeit, der Hubschrauber kreis\u00adte \u00fcber dem Geschehen am Himmel. Abgesehen von den Tankpausen bei lau\u00adfen\u00addem Rotor stand das Flugger\u00e4t erst wie\u00adder nach\u00admit\u00adtags am Boden\u2009\u2014\u2009zum Feierabend. Ab etwa 9 Uhr bef\u00f6r\u00adder\u00adte man auf die\u00adse Weise t\u00e4g\u00adlich bis zu 70 zer\u00ads\u00e4g\u00adte oder gan\u00adze B\u00e4ume zum Abladeplatz, wo eine Holz-R\u00fcckemaschine bereit\u00adstand. 16 spe\u00adzi\u00adell geschul\u00adte Mitarbeiter von ROTEX<\/span> aus Liechtenstein und der Schweiz waren f\u00fcr den Einsatz ange\u00adreist und wur\u00adden von gleich vie\u00adlen Mitarbeitern der Deutschen Bahn AG<\/span> und der Stadt Hann. M\u00fcnden sowie zus\u00e4tz\u00adli\u00adchen Forstarbeitern unter\u00adst\u00fctzt.<\/p>\n

<\/a>Au\u00dfergew\u00f6hnlich war das gro\u00ad\u00dfe Medieninteresse: Vertreter aus ganz Deutschland erschie\u00adnen, um die Operation zu beob\u00adach\u00adten und \u00fcber das am hie\u00adsi\u00adgen Himmel sehr au\u00dfer\u00adge\u00adw\u00f6hn\u00adli\u00adche Flugger\u00e4t zu berich\u00adten. Die Verantwortlichen stan\u00adden stets Rede und Antwort, infor\u00admier\u00adten bereit\u00adwil\u00adlig \u00fcber die Unternehmung und erm\u00f6g\u00adlich\u00adten allen Interessierten auf \u00fcber\u00adaus hilfs\u00adbe\u00adrei\u00adte Weise genaue\u00adre Einblicke in das Geschehen.<\/p>\n

<\/a>Am drit\u00adten Tag, nach Abschluss der Arbeiten, zeig\u00adten sich Bahn, Stadt und Hubschrauber-Crew voll\u00adends zufrie\u00adden mit dem kom\u00adpli\u00adka\u00adti\u00adons\u00adlo\u00adsen Verlauf des Einsatzes. Verglichen mit den viel\u00adfach h\u00f6he\u00adren Kosten und der ver\u00adbun\u00adde\u00adnen Zeitintensivit\u00e4t eines R\u00fccke-Kommandos, eine durch\u00adweg posi\u00adti\u00adve Bilanz. Besonders erfreut war man \u00fcber die pro\u00adfes\u00adsio\u00adnel\u00adle und gut koor\u00addi\u00adnier\u00adte Zusammenarbeit aller betei\u00adlig\u00adten Seiten, trotz sehr strikt vor\u00adge\u00adge\u00adbe\u00adner Zeitrahmen und ein\u00adzu\u00adhal\u00adten\u00adder Bedingungen.<\/p>\n

F\u00fcr den Kaman K-1200 K-Max hat\u00adte man sich ent\u00adschie\u00adden, da die\u00adser opti\u00admal zum Aufgabenprofil pass\u00adte: Ein gr\u00f6\u00ad\u00dfe\u00adrer Hubschraubertyp h\u00e4t\u00adte laut Gesch\u00e4ftsleiter Berni B\u00fchler durch sei\u00adnen st\u00e4r\u00adke\u00adren Rotorabwind bei even\u00adtu\u00adell her\u00adab\u00adfal\u00adlen\u00adden \u00c4sten die Crew am Boden gef\u00e4hr\u00adden k\u00f6n\u00adnen. Au\u00dferdem h\u00e4t\u00adte man bedingt durch das sehr unter\u00adschied\u00adli\u00adche Gewicht der zu trans\u00adpor\u00adtie\u00adren\u00adden B\u00e4ume kei\u00adne durch\u00adge\u00adhen\u00adde Leistungs-Auslastung eines gr\u00f6\u00ad\u00dfe\u00adren Typs gew\u00e4h\u00adren k\u00f6n\u00adnen, was die Kosten-Effizienz gef\u00e4hr\u00addet h\u00e4t\u00adte.<\/p>\n

Der K-Max kann bei 2.300 kg Eigengewicht eine Last von bis zu 2.722 kg bef\u00f6r\u00addern. Dies wird bedingt durch die rela\u00adtiv leich\u00adte und extrem schma\u00adle Bauweise, bei der bei\u00adspiels\u00adwei\u00adse auf einen zwei\u00adten Pilotenplatz ver\u00adzich\u00adtet wird. Das Honeywell T5317A-1<\/span> Triebwerk mit etwa 1350 PS<\/span> sorgt in Kombination mit dem mar\u00adkan\u00adten Flettner-Rotorsystem f\u00fcr beein\u00addru\u00adcken\u00adde Kraftentfaltung. Ein leis\u00adtungs\u00adhung\u00adri\u00adger Heckrotor zum Drehmomentausgleich ist durch die bei\u00adden inein\u00adan\u00adder k\u00e4m\u00admen\u00adden 2-Blatt-Rotoren nicht mehr erfor\u00adder\u00adlich\u2009\u2014\u2009die nahe\u00adzu vol\u00adlen Ressourcen des Antriebs k\u00f6n\u00adnen also zum Heben mit genutzt wer\u00adden. Der Rotorlauf ist durch ein kom\u00adpro\u00admiss\u00adlo\u00adses Getriebe so gere\u00adgelt, dass die bei\u00adden Rotoren per\u00adfekt inein\u00adan\u00adder dre\u00adhen, ohne sich zu ber\u00fch\u00adren und somit Gefahr dar\u00adzu\u00adstel\u00adlen. F\u00fcr die bes\u00adse\u00adre Sicht nach au\u00dfen und unten, nutzt der Pilot zus\u00e4tz\u00adlich zu den Au\u00dfenspiegeln kugel\u00adf\u00f6r\u00admig gestal\u00adte\u00adte Fenster an bei\u00adden Seiten des Cockpits.<\/p>\n

Die ROTEX<\/span> Helicopter AG<\/span> mit ihrem Hauptsitz in Liechtenstein und einer Zweigstelle in der Schweiz kon\u00adzen\u00adtriert sich seit 1997 auf Au\u00dfenlast- und Arbeitsfl\u00fcge mit mit\u00adtel\u00adschwe\u00adren Lasten und bedient Kunden aus der Schweiz, Liechtenstein, \u00d6sterreich, Deutschland sowie Italien. Als euro\u00adpa\u00adweit ein\u00adzi\u00adge Firma betreibt sie den Hubschraubertyp K-Max. Beide Exemplare der Firma besit\u00adzen eine schwei\u00adzer Registrierung, flie\u00adgen aller\u00addings unter liech\u00adten\u00adstei\u00adner Flagge. HB-ZGK<\/span> (SN<\/span> A94-0026<\/span>) ist nach der Registrierung in den USA<\/span> (N3289T<\/span>) auch mit der deut\u00adschen Kennung D-HFZA bei der HELOG<\/span> AG<\/span> und Heli Air Zagel geflo\u00adgen. Der zwei\u00adte K-Max ist unter HB-ZIH<\/span> (SN<\/span> A94-0021<\/span>) zuge\u00adlas\u00adsen und wur\u00adde fr\u00fc\u00adher unter N21MX<\/span> und OE-XKM<\/span> f\u00fcr die Wucher Helikopter GmbH betrie\u00adben sowie sp\u00e4\u00adter eben\u00adfalls f\u00fcr HELOG<\/span> ein\u00adge\u00adsetzt, mit der Registrierung D-HMAX.<\/p>\n

Einzig die m\u00e4\u00dfi\u00adgen Wetterverh\u00e4ltnisse h\u00e4t\u00adten ein wenig bes\u00adser sein d\u00fcr\u00adfen. Aber sicher hat man mit sei\u00adnen Hubschraubern \u201ezu Hause\u201d in den Alpen mit viel Erfahrung schon ganz ande\u00adre Probleme gemeis\u00adtert!<\/p>\n

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Artikel, Fotos: Tim M\u00fcller-Zitzke<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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