{"id":8380,"date":"2017-10-15T18:28:18","date_gmt":"2017-10-15T16:28:18","guid":{"rendered":"http:\/\/copterweb.de\/wordpress\/?p=8380"},"modified":"2017-10-15T19:28:24","modified_gmt":"2017-10-15T17:28:24","slug":"rettungshubschrauber-christoph-31-berlin-feierte-30-geburtstag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/rettungshubschrauber-christoph-31-berlin-feierte-30-geburtstag\/","title":{"rendered":"RTH<\/span> Christoph 31 Berlin fei\u00ader\u00adte 30. Geburtstag"},"content":{"rendered":"

\"Bild<\/a>Seit nun\u00admehr 30 Jahren ist \u201eChristoph 31\u201c in Berlin im Einsatz, um ver\u00adletz\u00adten oder kran\u00adken Menschen zu hel\u00adfen. Am 13. Oktober 2017 fei\u00ader\u00adte die Station 30. Geburtstag. Im Hangar des Jubilars fand ein Presse- und Fototermin statt. Zu den Gespr\u00e4chspartnern stan\u00adden Torsten Akmann, Staatssekret\u00e4r f\u00fcr Inneres und Sport Berlin, Fr\u00e9d\u00e9ric Bruder, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der ADAC<\/span> Luftrettung gGmbH, Prof. Dr. Ulrich Frei, \u00c4rztlicher Direktor der Charit\u00e9 \u2013 Universit\u00e4tsmedizin Berlin sowie die Crew von \u201eChristoph 31\u201c zur Verf\u00fcgung.<\/a><\/p>\n

\"Bild<\/a>R\u00fcckblick auf eine beson\u00adde\u00adre Geschichte<\/strong>
Der Hubschrauber ist schon \u00fcber Berlin geflo\u00adgen, als die Stadt noch geteilt war. Die beson\u00adde\u00adre Geschichte von \u201eChristoph 31\u201c beginnt offi\u00adzi\u00adell am 13. Oktober 1987. An die\u00adsem Tage hob \u201eChristoph 31\u201c erst\u00admals zu Rettungsfl\u00fcgen ab. Die Luftrettung in Berlin beginnt f\u00fcr die dama\u00adli\u00adgen Verh\u00e4ltnisse in der Bundesrepublik Deutschland mit bis dahin rund 30 Hubschrauberstandorten f\u00fcr die zivi\u00adle Luftrettung erst recht sp\u00e4t. Einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die sp\u00e4\u00adte Indienststellung eines zivi\u00adlen Hubschraubers in Berlin war u.a. die dama\u00adli\u00adge Teilung der Stadt und des damit ver\u00adbun\u00adde\u00adnen beson\u00adde\u00adren poli\u00adti\u00adschen Status. \u201eChristoph 31\u201c muss\u00adte bis zur Wiedervereinigung Deutschlands unter ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adscher Flagge, einer ent\u00adspre\u00adchen\u00adden Lizenz (der ADAC<\/span> koope\u00adrier\u00adte mit der US-ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Gesellschaft \u201eOMNIFLIGHT<\/span> Airways Inc.\u201c), einer ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Kennung (N4573T<\/span>) und ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Piloten flie\u00adgen. Die Anf\u00e4nge bzw. Versuche, einen Rettungshubschrauber in Berlin ein\u00adzu\u00adset\u00adzen, gehen jedoch bis in die sieb\u00adzi\u00adger Jahre zur\u00fcck. Schon damals ver\u00adsuch\u00adte der ADAC<\/span> nach dem Vorbild ande\u00adrer Bundesl\u00e4nder einen RTH<\/span> in Berlin zu sta\u00adtio\u00adnie\u00adren. Aber selbst Vorschl\u00e4ge, Anregungen und Rettungs\u00fcbungen mit Milit\u00e4rhubschraubern brach\u00adten noch kei\u00adnen Erfolg. Erst Mitte der acht\u00adzi\u00adger Jahre kam wie\u00adder Bewegung in den Versuch, die Luftrettung auch nach Berlin zu brin\u00adgen. Wie so oft, waren u. a. ein dras\u00adti\u00adscher Anstieg der Verkehrsunfallzahlen und die Auswertung ent\u00adspre\u00adchen\u00adder Statistiken die Gr\u00fcnde.<\/p>\n

\"Stationskarte\"<\/p>\n

\"Gary-240\"<\/a>1987 war es aber dann soweit, auch Berlin war nun in die Luftrettung ein\u00adge\u00adbun\u00adden. Der Hubschrauber soll\u00adte vor\u00aderst bis M\u00e4rz 1988 auf Probe ein\u00adge\u00adsetzt wer\u00adden. Am 14. Juni 1988 gab der Berliner Senat in einem Beschluss dann gr\u00fc\u00adnes Licht f\u00fcr den wei\u00adte\u00adren Einsatz in der Berliner Luftrettung. Roger Gore und Charles Roberts waren zwar die bei\u00adden erfah\u00adre\u00adnen Piloten der ers\u00adten Stammbesatzung. Ross Johannes und Gary Dean McKinney waren dann jedoch die bei\u00adden Piloten, die vie\u00adle Jahre den Berliner Hubschrauber geflo\u00adgen sind. McKinney, lie\u00adbe\u00advoll auch \u201eMr. Christoph 31\u201d genannt, flog den Berliner Hubschrauber sogar mit einer kur\u00adzen Unterbrechung rund 25 Jahre. Er kam in den 70er Jahren als Milit\u00e4rpilot nach Deutschland und wech\u00adsel\u00adte dann als Pilot des RTH<\/span> ans Klinikum Steglitz im US-ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Sektor der geteil\u00adten Stadt.<\/p>\n

\"Einsatzgebiet<\/a>Der Luftraum beschr\u00e4nk\u00adte sich bis zum Mauerfall zun\u00e4chst auf ein Gebiet von etwa 488 Quadradkilometern, n\u00e4m\u00adlich dem dama\u00adli\u00adgen \u201eWest-Berlin\u201c. Bei die\u00adsem Teil han\u00addel\u00adte es sich um die durch die drei west\u00adli\u00adchen Alliierten kon\u00adtrol\u00adlier\u00adten Sektoren. Die ers\u00adten Besatzungen muss\u00adten sich also ers\u00adtes mit den Besonderheiten im Alltag eines Rettungshubschraubers einer geteil\u00adten Stadt ver\u00adtraut machen. Zum einen war das Fluggebiet recht klein und es muss\u00adte auf die inner\u00addeut\u00adsche Grenze geach\u00adtet wer\u00adden. Ehe man \u00fcber\u00adhaupt den ers\u00adten Einsatz flog, muss\u00adten sich bei\u00adde Piloten von einem US-Milit\u00e4rpiloten acht Stunden in die Besonderheiten von Berlin ein\u00adwei\u00adsen las\u00adsen. Dazu wur\u00adden u.a. die Berliner Mauer und deren Verlauf pr\u00e4\u00adzi\u00adse ein\u00adstu\u00addiert, wei\u00adter\u00adhin gab es im Westberliner Stadtteil Tiergarten ein \u00dcberflugverbot \u00fcber das rus\u00adsi\u00adsche Ehrenmal. Auch das Einfliegen in die drei Bereiche der Berliner Flugh\u00e4fen Tegel, Gatow und Tempelhof war nur in Absprache mit der ent\u00adspre\u00adchen\u00adden Flugsicherung m\u00f6g\u00adlich. Zum ande\u00adren erfolg\u00adten die Starts und Landungen in engen H\u00e4userschluchten, auf Stra\u00dfenkreuzungen und \u00f6ffent\u00adli\u00adchen Pl\u00e4tzen. Im Vorfeld des ers\u00adten Rettungseinsatzes waren daher auch ent\u00adspre\u00adchen\u00adde Erkundungsfl\u00fcge erfor\u00adder\u00adlich. Diese began\u00adnen am 1. September 1987 und gin\u00adgen bis zum 12. Oktober. Der Hubschrauber war bei die\u00adsen Fl\u00fcgen aber nicht im Einsatz und auch noch nicht f\u00fcr Rettungseins\u00e4tze aus\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet. Offizieller Dienstbeginn des \u201eChristoph 31\u201d ist daher der 13. Oktober 1987.<\/p>\n

Der ehe\u00adma\u00adli\u00adge Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der ADAC<\/span> Luftrettung Gerhard Kugler beschrieb die\u00adsen Teil der deut\u00adschen Luftrettung in sei\u00adnem Buch \u201eADACOPTER<\/span>\u201d mit fol\u00adgen\u00adden Worten:<\/p>\n

\u201e<\/span>An der Nahtstelle der deut\u00adschen Teilung
<\/strong><\/em>Auch West-Berlin soll\u00adte vom Nutzen der Luftrettung pro\u00adfi\u00adtie\u00adren. Deshalb beauf\u00adtrag\u00adte der Senat den ADAC<\/span>, eine Station am Klinikum Steglitz der Freien Universit\u00e4t Berlin zu instal\u00adlie\u00adren.<\/em><\/p>\n

Der Luftraum \u00fcber Berlin war nach dem Vierm\u00e4chte-Statut f\u00fcr deut\u00adsche Flugzeuge jedoch gesperrt und nur den Alliierten vor\u00adbe\u00adhal\u00adten. Um das Projekt nicht dar\u00adan schei\u00adtern zu las\u00adsen, such\u00adte der ADAC<\/span> sich des\u00adhalb in den USA<\/span> ein in der Luftrettung erfah\u00adre\u00adnes Helicopterunternehmen.<\/em><\/p>\n

Mit Billigung des ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Stadtkommandanten von Berlin, der US-Botschaft und des Ausw\u00e4rtigen Amtes in Bonn schloss der ADAC<\/span> einen Vertrag mit der in Charleston, South Carolina, behei\u00adma\u00adte\u00adten Firma OMNIFLIGHT<\/span>. Der vom ADAC<\/span> beschaff\u00adte Rettungshubschrauber erhielt eine ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adsche Zulassung und erreich\u00adte Anfang September 1987 auf dem Landweg per Speditionsfracht West-Berlin.<\/em><\/p>\n

OMNIFLIGHT<\/span> nahm am 13. Oktober 1987 mit eige\u00adnem Personal den Flugbetrieb von \u00bbChristoph 31\u00ab auf. Besondere Sorgfalt wur\u00adde dar\u00adauf gelegt, die ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen<\/em>
Piloten zu brie\u00adfen, in dem von Mauer und Stacheldraht begrenz\u00adten Einsatzgebiet Grenzverletzungen unbe\u00addingt zu ver\u00admei\u00adden.\u201d<\/em><\/p>\n

\"Karikatur<\/p>\n

\"C31<\/a>Als die Mauer dann am 9. November 1989 fiel, ver\u00adhin\u00adder\u00adten zun\u00e4chst noch bestehen\u00adde Bestimmungen der Alliierten die \u00d6ffnung des Luftraums Berlin und des Umlandes f\u00fcr \u201eChristoph 31\u201c. Erst am 1. April 1990 erfolg\u00adte die Freigabe und \u201eChristoph 31\u201c \u00fcber\u00adflog zum ers\u00adten Mal den nun bedeu\u00adtungs\u00adlos gewor\u00adde\u00adnen Grenzstreifen an der Waltersdorfer Chaussee. Am 20. April 1990 wur\u00adde das Einsatzgebiet nun auch offi\u00adzi\u00adell erwei\u00adtert, nach\u00addem vor\u00adher bereits meh\u00adre\u00adre Probeeins\u00e4tze im ehe\u00adma\u00adli\u00adgen Ost-Berlin und Umland geflo\u00adgen wur\u00adden. Noch bis zum September 1992 flog \u201eChristoph 31\u201c unter ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adscher Flagge und im Namen der \u201eOMNIFLIGHT<\/span> Airways Inc.\u201c.<\/p>\n

\"Chr.<\/a>Wissenswertes rund um die ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Maschinen und ande\u00adre Besonderheiten<\/strong>
Der ers\u00adte Hubschrauber selbst kam damals auch nicht in der Luft nach Berlin, son\u00addern in Einzelteile zer\u00adlegt \u00fcber die Transitautobahn. Es stan\u00adden zwar ver\u00adschie\u00adde\u00adne soge\u00adnann\u00adte Luftkorridore von und nach Berlin f\u00fcr die west\u00adli\u00adchen Alliierten zur Verf\u00fcgung, die\u00adse waren jedoch in den Verhandlungen nach Kriegsende nur f\u00fcr Flugzeuge aus\u00adge\u00adhan\u00addelt wor\u00adden. Aus die\u00adsem Grunde wur\u00adde der Stra\u00dfentransport f\u00fcr die BO105<\/span> n\u00f6tig. Im Hinblick auf die Belange einer Gro\u00dfstadt mit den bereits genann\u00adten Hindernissen erhielt die Maschine vom Typ MBB<\/span>\/Eurocopter BO105S<\/span> ein um 25 Zentimetern h\u00f6he\u00adres Kufenlandegestell. Auch mit der Umstellung auf eine deut\u00adsche Zulassung und sp\u00e4\u00adter eine BO105<\/span> CBS-5<\/span> behielt man das h\u00f6he\u00adre Landegestell f\u00fcr Berlin bei.<\/p>\n

<\/a>Da ein Ersatzhubschrauber in Berlin nicht zur Verf\u00fcgung stand, wur\u00adden bei Ausfall des Hubschraubers wegen evtl. Reparaturen sowie auch n\u00f6ti\u00adgen Wartungsarbeiten Eins\u00e4tze mit einem Notarztwagen gefah\u00adren. Dieser war dann mit den sonst auf dem Hubschrauber ein\u00adge\u00adsetz\u00adten Rettungsassistenten und Not\u00e4rzten besetzt. 1989 wur\u00adde \u201eChristoph 31\u201c gleich zwei Mal inner\u00adhalb von vier Monaten unschul\u00addig Unfallbeteiligter. Im Januar war es ein M\u00fcllfahrzeug der Berliner Stadtreinigung und im Mai ein Kleinlaster, der f\u00fcr einen mehr\u00adt\u00e4\u00adgi\u00adgen Totalausfall der Berliner Luftrettung sorg\u00adte.<\/p>\n

Die ers\u00adte und lan\u00adge Zeit ein\u00adzi\u00adge in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte BO105S<\/span> flog von 1987 bis September 1992 offi\u00adzi\u00adell unter ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adscher Flagge und dem ame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschem Kennzeichen \u201eN4573T<\/span>\u201c. Mit der j\u00e4hr\u00adli\u00adchen \u00dcberpr\u00fcfung des Hubschraubers im September 1992 ende\u00adte die Zusammenarbeit mit der \u201eOMNIFLIGHT<\/span> Airways Inc.\u201c. \u201eChristoph 31\u201c bekam eine deut\u00adsche Kennung (\u201eD-HEIM\u201c) und flog nun\u00admehr auch mit den schwar\u00adzen Buchstaben des ADAC<\/span> an der Seite. \u201eChristoph 31\u201c war nun \u201eech\u00adter Berliner\u201d!<\/p>\n

\"BK117-240\"<\/a>Da die j\u00e4hr\u00adli\u00adche \u00dcberpr\u00fcfung und der Wechsel auf die deut\u00adsche Zulassung einen etwas l\u00e4n\u00adge\u00adren Zeitraum in Anspruch nahm, wur\u00adden Rettungseins\u00e4tze im September 1992 erst\u00adma\u00adlig und bis heu\u00adte auch als Ausnahme mit einer BK117<\/span> (D-HBND) der ADAC<\/span> Luftrettung geflo\u00adgen. Da den Berliner Piloten das ent\u00adspre\u00adchen\u00adde Type-Rating f\u00fcr die\u00adses Muster fehl\u00adte, wur\u00adde die Maschine mit Gastpiloten des ADAC<\/span> geflo\u00adgen. Die Berliner Piloten waren jedoch bei allen Eins\u00e4tzen dabei und flo\u00adgen jeweils auf dem lin\u00adken vor\u00adde\u00adren Sitz mit. Die Not\u00e4rzte und Rettungsassistenten nah\u00admen hin\u00adge\u00adgen die hin\u00adte\u00adren Pl\u00e4tze ein. F\u00fcr die Rettungsassistenten d\u00fcrf\u00adte die\u00adse Zeit sicher unge\u00adwohnt gewe\u00adsen sein, da sie ja sonst als HEMS<\/span> Crew Member den Piloten im Bereich der Kommunikation und Navigation unter\u00adst\u00fctz\u00adten. Ob der Wechsel auf eine BK117<\/span> f\u00fcr Berlin geplant war, sei dahin\u00adge\u00adstellt. Die Abma\u00dfe und die gr\u00f6\u00ad\u00dfe\u00adre Gewichtsklasse konn\u00adten damals nicht \u00fcber\u00adzeu\u00adgen und so gab es auch kei\u00adnen Wechsel, die bew\u00e4hr\u00adte BO105<\/span> blieb.<\/p>\n

\"EC135<\/a>Im November 2001 erfolg\u00adte dann in Berlin der Wechsel auf ein neu\u00ades Hubschraubermuster. Die bis\u00adhe\u00adri\u00adge Bo105 wur\u00adde durch einen moder\u00adnen Eurocopter EC135<\/span> P2<\/span> ersetzt. Dieser Hubschrauber ist lei\u00adser, schnel\u00adler und ger\u00e4u\u00admi\u00adger. Die ers\u00adte in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte EC135<\/span> erhielt auch pas\u00adsend die Kennung \u201eD-HBLN\u201c. Die BO105<\/span> dien\u00adte bis zur end\u00adg\u00fcl\u00adti\u00adgen Au\u00dferdienststellung bei der ADAC<\/span> Luftrettung noch als BackUp und stand daf\u00fcr am Flugplatz in Halle-Oppin bereit.<\/p>\n

\"N4573T-240\"<\/a>Die alte BO105<\/span> wur\u00adde \u00fcbri\u00adgens im Jahr 2007 am Feuerwehrmuseum Berlin auf einen Denkmalssockel geho\u00adben. Dazu erhielt die Maschine wie\u00adder das his\u00adto\u00adri\u00adsche Originaldesign von 1987 und ist seit\u00addem in der Berliner Stra\u00dfe ein spek\u00adta\u00adku\u00adl\u00e4\u00adrer Blickfang.<\/p>\n

Wer sich f\u00fcr \u201eChristoph 31\u201d und sei\u00adne Geschichte inter\u00ades\u00adsiert, kann ab dem 17. Oktober 2017 im Feuerwehrmuseum Berlin in Tegel eine Sonderausstellung zu Berlins \u00e4ltes\u00adtem Luftretter besu\u00adchen. In die\u00adser Sonderausstellung wird die 30-j\u00e4h\u00adri\u00adge Geschichte des Berliner Rettungshubschraubers (RTH<\/span>) dar\u00adge\u00adstellt. Der Beginn unter alli\u00adier\u00adter Lufthoheit, die Erweiterung des Einsatzgebietes auf die dama\u00adli\u00adge DDR<\/span> (1990) und die ste\u00adti\u00adge Modernisierung der Hubschrauber-Flotte wer\u00adden mit Bildern und Texten illus\u00adtriert.<\/em><\/p>\n

\"Hangar-240\"<\/a>Ein wei\u00adte\u00adrer H\u00f6hepunkt erfolg\u00adte am 20. Juni 2002 mit der Einweihungsfeier des neu\u00aden Hangars. Musste doch bis dahin der Rettungshubschrauber t\u00e4g\u00adlich am Morgen vom Flughafen Tempelhof nach Berlin-Steglitz und am Abend wie\u00adder zu sei\u00adnem Nachtquartier geflo\u00adgen wer\u00adden. Nicht nur der zus\u00e4tz\u00adli\u00adche L\u00e4rm und die ent\u00adspre\u00adchend h\u00f6he\u00adren Kosten sind ent\u00adfal\u00adlen, auch klei\u00adne\u00adre Wartungsarbeiten konn\u00adten nun im Hangar kurz\u00adfris\u00adtig erle\u00addigt wer\u00adden. Der neue Hangar bot aber nicht nur dem Hubschrauber sei\u00adnen eige\u00adnen Platz, son\u00addern auch der Besatzung neue Sozialr\u00e4ume. Dar\u00fcber hin\u00adaus war ab sofort eine inte\u00adgrier\u00adte Betankungsanlage vor Ort vor\u00adhan\u00adden.<\/p>\n

\"D-HDEC-240\"<\/a>Seit Januar 2009 flog die \u201eD-HDEC\u201c als Stammmaschine in Berlin, die test\u00adwei\u00adse mit dem Sandfilter Centrisep von Pall aus\u00adge\u00adstat\u00adtet war. Die ande\u00adren EC135<\/span> der ADAC<\/span> Luftrettung wur\u00adden seit 2010 schritt\u00adwei\u00adse mit dem Sand- und Partikelfilter Inlet Barrier Filter (IBF<\/span>) von Eurocopter aus\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet, der mit einem ande\u00adren Wirkprinzip als der Centrisep arbei\u00adtet. Die in Berlin ein\u00adge\u00adsetz\u00adte EC135<\/span> D-HDEC \"Centrisep-240\"<\/a>war nicht nur wegen ihrer ein\u00adma\u00adli\u00adgen Sandfilter aus der Erprobungszeit f\u00fcr unter\u00adschied\u00adli\u00adche Systeme \u00e4u\u00dfer\u00adlich auf\u00adf\u00e4l\u00adlig. An ihr war das bis\u00adlang ein\u00adzi\u00adge mit\u00adtel\u00adho\u00adhe Kufenlandegestell mon\u00adtiert, mit dem wei\u00adter\u00adge\u00adhen\u00adde Erkenntnisse f\u00fcr zus\u00e4tz\u00adli\u00adche Bodenfreiheit spe\u00adzi\u00adell f\u00fcr den Fenestron beim Einsatz in der Stadt gewon\u00adnen wer\u00adden soll\u00adten.<\/p>\n

\"D-HBYH-240\"<\/a>Seit Juni 2012 fliegt nun als \u201eStamm-Maschine\u201d die D-HBYH (SN<\/span>: 0100). Es han\u00addelt es sich um einen der drei Hubschrauber, die die ADAC<\/span> Luftrettung von der baye\u00adri\u00adschen Polizei \u00fcber\u00adnom\u00admen hat\u00adte. Die EC135<\/span> P2<\/span> besitzt ein so genann\u00adtes Glascockpit (EFIS<\/span>) sowie Inlet Barrier Filter (IBF<\/span>), ist mit Autopilot und Wetterradar aus\u00adge\u00adr\u00fcs\u00adtet und au\u00dfer\u00addem f\u00fcr den Betrieb f\u00fcr Night Vision Goggle (NVG<\/span>) zuge\u00adlas\u00adsen. Erster Einsatzpilot auf dem neu\u00aden Hubschrauber war Gary Dean McKinney, das erfah\u00adre\u00adne \u201cUrgestein\u201d der Berliner Luftrettung. Wie die ande\u00adren Piloten und HEMS<\/span> Crew Member (HCM<\/span>) auch hat\u00adte er in der Woche zuvor in Leipzig eine aus\u00adgie\u00adbi\u00adge Einweisung in den neu\u00aden Hubschrauber mit sei\u00adnen Besonderheiten erhal\u00adten.<\/p>\n

\"Chr.<\/a>\u201e<\/span>Christoph 31 Bravo\u201c<\/strong>
Wer sich f\u00fcr die Luftrettung inter\u00ades\u00adsiert, der wei\u00df um die seit Jahren ste\u00adtig gestie\u00adge\u00adnen Einsatzzahlen in Berlin. In den Jahren seit 1999 gab es kein Jahr mehr unter 2.000 Eins\u00e4tze. Was f\u00fcr Berlin und das Umland eine schnel\u00adle Versorgung bedeu\u00adte\u00adte, war lan\u00adge Zeit f\u00fcr die jewei\u00adli\u00adgen Hubschrauber-Crews ein Fliegen an der Leistungsgrenze. Schon seit l\u00e4n\u00adge\u00adrem wur\u00adde in die\u00adsen Jahren \u00fcber\u00adlegt, wie man \u201eChristoph 31\u201c ent\u00adlas\u00adten k\u00f6nn\u00adte. Im Zusammenhang mit der Fu\u00dfball-WM 2006 wur\u00adde daher in Berlin von April bis Juni f\u00fcr rund drei Monate ein zwei\u00adter Rettungshubschrauber mit dem Namen \u201eChristoph 31 Bravo\u201c am Bundeswehrkrankenhaus in Mitte sta\u00adtio\u00adniert. \u201eChristoph 31 Bravo\u201c absol\u00advier\u00adte in die\u00adsem kur\u00adzen Zeitraum zwar 595 Eins\u00e4tze, f\u00fcr die dau\u00ader\u00adhaf\u00adte Stationierung eines zwei\u00adten RTH<\/span> in Berlin sahen die Verantwortlichen in Politik und bei den Krankenkassen jedoch kei\u00adnen Bedarf. Als einer der Gr\u00fcnde wur\u00adde u.a. der am Unfallkrankenhaus Marzahn sta\u00adtio\u00adnier\u00adte Intensivtransporthubschrauber \u201eChristoph Berlin\u201c genannt, der im Bedarfsfall auch als Rettungshubschrauber ersatz\u00adwei\u00adse zu Prim\u00e4reins\u00e4tzen ein\u00adge\u00adsetzt wer\u00adden kann.<\/p>\n

Die vor\u00ad\u00fcber\u00adge\u00adhen\u00adde Stationierung wur\u00adde damals durch eine gemein\u00adsa\u00adme Initiative der ADAC<\/span> Luftrettung, der Berliner Feuerwehr, der Berliner Charit\u00e9 und nicht zuletzt durch das Bundeswehrkrankenhaus Berlin m\u00f6g\u00adlich. Die ein\u00adge\u00adsetz\u00adte Maschine war wie auch \u201eChristoph 31\u201c eine EC135<\/span> und wur\u00adde eben\u00adfalls von der ADAC<\/span> Luftrettung gestellt. Die Piloten f\u00fcr \u201eChristoph 31b\u201c kamen von der bis\u00adhe\u00adri\u00adgen Stamm-Maschine aus Berlin-Steglitz. Die medi\u00adzi\u00adni\u00adsche Crew hin\u00adge\u00adgen waren aus dem Bundeswehrkrankenhaus und der Berliner Charit\u00e9. Entsprechende Kooperationen waren schon aus Hamburg, Koblenz und Ulm bekannt. Auf dem regu\u00adl\u00e4\u00adren \u201eChristoph 31\u201c in Berlin-Steglitz flo\u00adgen in die\u00adser Zeit Piloten aus ande\u00adren ADAC-Stationen. Sie wur\u00adden von der bis\u00adhe\u00adri\u00adgen medi\u00adzi\u00adni\u00adschen Crew unter\u00adst\u00fctzt. So konn\u00adten auch die bis\u00adher gemein\u00adsam erwor\u00adbe\u00adnen Erfahrungen auf zwei Rettungshubschraubern genutzt wer\u00adden. Nachts wur\u00adde die zwei\u00adte EC135<\/span> \u00fcbri\u00adgens auf dem mili\u00adt\u00e4\u00adri\u00adschen Teil des Flughafens Tegel abge\u00adstellt. Der Hangar an der regu\u00adl\u00e4\u00adren RTH-Station hat nur Platz f\u00fcr einen Hubschrauber.<\/p>\n

70.000 Eins\u00e4tze von 1987\u2009\u2014\u20092017<\/strong>
Nachdem man schon im Juni 2011 den 50.000 Rettungsflug ver\u00adzeich\u00adnen konn\u00adte, erfolg\u00adte nun im Jubil\u00e4umsjahr am 23. September 2017 um 16.35 Uhr schlie\u00df\u00adlich der 70.000 Einsatz seit Bestehen der Berliner Luftrettungsstation. \u201eChristoph 31\u201c ist der mit Abstand am h\u00e4u\u00adfigs\u00adten ein\u00adge\u00adsetz\u00adte Rettungshubschrauber nicht nur in Deutschland, son\u00addern sogar welt\u00adweit.<\/p>\n

Weitere Fotos des Christoph 31 Berlin<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Copterweb.de bedankt herz\u00adlich beim Werner Wolfsfellner MedizinVerlag, M\u00fcnchen f\u00fcr freund\u00adli\u00adche Unterst\u00fctzung<\/p>\n

Autoren:
Rolf Klukowski, Berlin
Werner Latten, Berlin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit nun\u00admehr 30 Jahren ist \u201eChristoph 31\u201c in Berlin im Einsatz, um ver\u00adletz\u00adten oder kran\u00adken Menschen zu hel\u00adfen. Am 13. Oktober 2017 fei\u00ader\u00adte die Station 30. Geburtstag. Im Hangar des Jubilars fand ein Presse- und Fototermin statt. Zu den Gespr\u00e4chspartnern \u2026 Weiterlesen \u2192<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":8382,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8380"}],"collection":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8380"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8499,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8380\/revisions\/8499"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8382"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/copterweb.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}